Wie viel kostet es, ein Elektroauto zu Hause aufzuladen: Der komplette Leitfaden für Deutschland

Range Rover plug-in hybrid

Die meisten Elektrofahrzeuge (EVs) werden zu Hause aufgeladen. Ihre Stromrechnung zu kennen, ist heute wichtiger als je zuvor!


Es besteht kein Zweifel, dass das Aufladen eines Elektroautos zu Hause bequemer ist als das Tanken an einer Tankstelle. Aber das ist nicht der einzige Vorteil des Aufladens eines Elektrofahrzeugs (EV) zu Hause. Das Aufladen von Elektrofahrzeugen zu Hause kann im Vergleich zum Tanken von Benzin- oder Dieselfahrzeugen zu erheblichen finanziellen Einsparungen führen.


Kraftstoffpreis: Die Eskalation der Treibstoffkosten schadet weiterhin dem Geldbeutel der Familie


Die Kraftstoffpreise sind weltweit gestiegen, und auch in Deutschland ist das nicht anders. Nach Angaben des ADAC müssen deutsche Autofahrer im Jahr 2022 mit Rekordpreisen rechnen. Bleifreier Kraftstoff ist im Bundesdurchschnitt auf 1,712 EUR pro Liter gestiegen. Damit wurde der bisherige Höchststand vom September 2012 (1,709 EUR) übertroffen.

Eine Tankfüllung mit Benzin oder Diesel kann bis zu 150 EUR kosten. Anders ausgedrückt: Je höher der Preis für Benzin oder Diesel, desto weniger Haushaltseinkommen bleibt für andere wichtige Anschaffungen! Unterm Strich gibt es für die Verbraucher keine andere Möglichkeit, sich vor der anhaltenden Inflation der Benzin- und Dieselpreise zu schützen, als auf Elektroautos umzusteigen, insbesondere auf reine Elektroautos, die auch als batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) bezeichnet werden.



Aufladen eines Elektrofahrzeugs: die Grundlagen



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EV-Laden zu Hause: Die besten Tipps


Leider macht der Preisanstieg nicht an den Zapfsäulen halt. Auch in Deutschland sind die Energiepreise für Privathaushalte gestiegen, und wir können mit weiteren Preissteigerungen rechnen. Für etwa 4,2 Millionen deutsche Haushalte werden die Stromrechnungen in diesem Jahr um durchschnittlich 63,7 % steigen, und 3,6 Millionen Haushalte werden 62,3 % höhere Gasrechnungen bezahlen müssen, da die Versorger die rekordhohen Großhandelspreise weitergeben. Für diejenigen unter Ihnen, die ihre Energierechnungen weggeworfen haben, ohne sie gründlich zu lesen: STOP!

Heute ist es wichtiger denn je, dass Sie Ihre Energierechnung und Ihren Verbrauch im Detail verstehen. Rufen Sie im Zweifelsfall immer den Energieversorger an und lassen Sie sich aufklären. Trotz der gestiegenen Strompreise in Deutschland wird ein reines Elektroauto, wie das meistverkaufte Tesla Model 3, im Vergleich zu einem Benzin- oder Dieselauto mit Verbrennungsmotor (ICE) immer günstiger zu laden (tanken) sein.

Außerdem liegen die Kosten für die Fahrt mit einem Elektroauto pro Kilometer zwischen 3 Cent und 5 Cent. Im Vergleich dazu können die Kosten für den Betrieb eines Benzinautos bis zu 20 Cent pro km betragen! Dabei sind die Kosten für die Reparatur und Wartung eines Benziners noch gar nicht eingerechnet. Ja, Elektroautos sind günstiger im Unterhalt, einfach weil ein Elektroauto viel weniger bewegliche Teile hat!

Ein Haushalt, der ein Elektroauto besitzt, kann mit einem jährlichen Mehrverbrauch von 2.800 kWh rechnen, der auf seine Stromrechnung aufgeschlagen wird. Bei einigen Elektroautos mit größeren Batterien und höherem Stromverbrauch pro Kilometer kann der kWh-Verbrauch sogar noch höher sein. Als Richtwert gilt, dass ein durchschnittlicher Haushalt in Deutschland bis zu 3.149 kWh pro Jahr verbraucht (die Kilowattstunde ist ein Maß für den Energieverbrauch). Sie sehen also, dass der Mehrverbrauch durch die Nutzung eines Elektroautos, das zu Hause geladen wird, erheblich ist!

Nachfolgend finden Sie einige hilfreiche Tipps für Besitzer von Elektroautos, um ihre Ersparnisse zu maximieren, wenn sie ihr Elektroauto zu Hause aufladen:

  • Installieren Sie Sonnenkollektoren: Abgesehen von den anfänglichen Kosten für die Installation von Sonnenkollektoren zu Hause, erzeugen Sie im Grunde genommen kostenlosen Strom. Langfristig gesehen sind die Einsparungen für die Haushalte beträchtlich, da sie nicht der Gnade dritter Energieversorger und ständig steigender Energiepreise ausgeliefert sind! Denken Sie auch daran, dass Sie mit dem Aufladen Ihres Elektroautos mit Ökostrom tatsächlich ein Elektroauto ohne Auspuffemissionen fahren.
  • Batteriespeicher: Batteriespeicher sind zwar kein neues Konzept, aber erst in jüngster Zeit nutzen private Verbraucher diese fantastische Technologie, um bei den Energiepreisen Geld zu sparen. Durch die Speicherung von Energie in der Batterie kann der Haushalt in Spitzenzeiten, d. h. in der Zeit, in der die aus dem Netz bezogene Energie am teuersten ist, Strom direkt aus der Batterie beziehen. Ja, der auf Ihrem Dach erzeugte Solarstrom kann in der Hausbatterie gespeichert werden, um ihn jederzeit nutzen zu können!
  • Denjenigen unter Ihnen, die nicht in der Lage sind, die Vorteile des positiven Ökosystems “Solarenergie und Batteriespeicher” zu nutzen, empfehlen wir, die Energiepläne der Energieversorger sorgfältig zu prüfen. Eine Reihe von Energieversorgern bietet inzwischen maßgeschneiderte EV-Stromtarife für Haushalte mit Elektrofahrzeugen an. Wir empfehlen, ein E-Fahrzeug in den Schwachlastzeiten (d. h. in der Regel nachts) zu laden, wenn die Energiepreise niedriger sind.

Schließlich raten wir den Besitzern von Elektroautos dringend davon ab, zum Aufladen eines Elektroautos einen normalen 3-PIN-Stecker zu verwenden. Der beste Weg, ein Elektroauto zu Hause aufzuladen, ist die Verwendung eines hochwertigen Ladegeräts für den Heimgebrauch. Wir von e-zoomed haben eine fantastische Auswahl an Ladegeräten, die perfekt für Ihr Zuhause und Ihr Elektroauto geeignet sind!


Elektroauto Zuhause Aufladen: Kosten


Die Stromrechnung für Ihren Haushalt enthält die von Ihrem Haushalt verbrauchten kWh für den Zeitraum der Rechnung. Obwohl der Strompreis von der Art des Tarifs und der Tages-/Nachtzeit abhängt, liegen die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in Deutschland bei 30,00 Cent/kWh, d. h. pro Verbrauchseinheit. Die durchschnittlichen Kosten variieren auch je nach Region in Deutschland und dem jeweiligen Anbieter.

Eine einfache Möglichkeit, die Kosten für das Aufladen eines Elektroautos zu Hause zu berechnen, besteht darin, die Größe der Batterie des Elektroautos mit den Stromkosten pro kWh zu multiplizieren und dann durch 100 zu dividieren. Nehmen wir als Beispiel an, der Akku des Elektrofahrzeugs hat eine Kapazität von 64 kWh und der Stromtarif beträgt 30,00 Cent/kWh. Multiplizieren Sie (64kWh X 30,00)/100 = 19,2 EUR. Wirklich, so einfach ist das!


Modell Fahrzeugtyp EV Reichweite Kosten für Zuhause Aufladen 30,00 Cent/kWh
Volkswagen ID.3Fließheck348 – 549 kmab 13,50 €
Kia EV6SUV (crossover)394 – 528 kmab17,40 €
Tesla Model 3Limousine409 – 614 kmab15,90 €
Porsche TaycanLimousine354 – 484 kmab 23,76 €
Tesla Model YSUV (crossover)480 – 505 kmab 22,50 €
Skoda ENYAQ iVSUV362 – 534 kmab 16,50 €
Audi e-tronSUV306 – 393 kmab 21,30 €
Peugeot e-208Fließheck350 – 362 kmab 15,00 €
MG ZS EVSUV263 kmab 13,35 €
Polestar 2Fließheck440 – 540 kmab 19,20 €

Natürlich ist das Aufladen eines Plug-in-Hybrid-Elektroautos (PHEV) billiger als das Aufladen eines reinen Elektroautos (BEV), da ein PHEV eine viel kleinere Batterie hat. Reine Elektroautos gibt es in verschiedenen Batteriegrößen, aber im Allgemeinen werden die Batterien immer größer, um eine größere elektrische Reichweite ohne Auspuffemissionen zu erzielen. Die durchschnittliche Batteriegröße eines Elektroautos beträgt etwa 60 kWh. Ja, die Reichweitenangst ist Geschichte!

Eine EV-Batterie ist wie ein Kraftstofftank (Kapazität). Je größer er ist, desto größer ist die Reichweite, aber desto teurer ist das Tanken oder Laden! Je größer die Batterie eines Elektroautos ist, desto länger dauert es natürlich auch, sie vollständig aufzuladen!

Die Kosten für das Tanken eines vollen Benzintanks ergeben sich aus der Größe des Tanks (Liter) und dem Preis pro Liter. Bei einer Elektroauto-Batterie verhält es sich nicht anders: Die Kosten für das Aufladen eines Elektroautos zu Hause sind eine Kombination aus der Größe der Elektroauto-Batterie (Kapazität des Kraftstofftanks) und den Kosten pro kWh (Cent pro Liter).


Was eine Ladung Strom fürs Elektroauto zu Hause durchschnittlich kostet
Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh5,01 €
Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh9,00 €
Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh11,76 €
Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh13,50 €
Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh15,00 €
Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh19,20 €
Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh21,30 €
Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh23,10 €
Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh27,00 €
Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh30,00 €
  • Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in Deutschland variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für Deutschland liegt bei 30,00 Cent/kWh.
  • Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.

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Author

Thomas

Thomas verfügt über umfassende Erfahrung in den Bereichen Innovation und Aufbau neuer Unternehmen. Er hat seine Führungsqualitäten in verschiedenen führenden globalen Organisationen unter Beweis gestellt, darunter der Mischkonzern 3M und Daimler-Benz Aerospace. Thomas hat eine starke Leidenschaft für Nachhaltigkeit und Umwelt. Er verfügt über ausgezeichnete Führungsqualitäten und hat über 15 Jahre internationale interdisziplinäre Teams geleitet. Thomas verfügt über eine erfolgreiche Erfolgsbilanz beim Aufbau und der Umsetzung neuer Geschäftsmodelle. Er ist Diplom Ingenieur für Medizintechnik und hat einen Abschluss in Betriebswirtschaft (beides in München). Nach über 25 Jahren in einer erfolgreichen Karriere in aufsteigenden Positionen bei verschiedenen international tätigen Unternehmen hat Thomas im Sommer 2019 sein eigenes Beratungsunternehmen gegründet. Schwerpunkte der Beratung umfassen die zukunftsträchtigen Themengebiete Elektromobilität und Medizintechnik. Seit Sommer 2020 ist Thomas beratend aktiv in der Elektromobilität und befasst sich mit dem Aufbau von e-zoomed Deutschland, sowie der globale Marketingleitung von e-zoomed, einer der führenden Plattformen für Elektromobilität. Thomas und Ashvin Suri (Gründer von e-zoomed.com) verbindet eine gemeinsame Zeit der vertrauensvollen Zusammenarbeit als Geschäftspartner. Ein zweites Wirkungsfeld von Thomas ist die Beratung von Medizintechnikunternehmen, die sich im Bereich Strategie, Vertrieb, Marketing und Business Development weiterentwickeln wollen. Als Berater in der Medizintechnik kann Thomas auf fundierte Erfahrungen als international tätige Führungskraft in verschiedenen leitenden Funktionen zurückgreifen. 2014 bis 2019 war er mit dem Aufbau eines neuen Medical-Geschäfts als General Manager in der ARRI Gruppe betraut und der internationalen Einführung einer echten Innovation, des ersten volldigitalen 3D Operationsmikroskops, dem ARRISCOPE. Davor war Thomas 12 Jahre für den Technologiekonzern 3M im Healthcare-Business tätig. Als Key Account Manager baute er ein neues Geschäft für die automatisierte Herstellung von vollkeramischen Zahnersatz mit auf, als regionaler Vertriebsleiter hatte er maßgeblichen Einfluss auf die Umstrukturierung und Optimierung des Vertriebs bis er dann als Marketing Operations Manger Deutschland von 2007 bis 2011 die Aufgabe, das Marketing-Team in den „Driver-Seat“ der Organisation zu bringen, erfolgreich umgesetzt hatte. Dafür wurde Thomas und sein Team mit dem Global Sales und Marketing Professionalism Award ausgezeichnet, einem der höchst anerkannten 3M Awards. Von 2011 bis 2014 war Thomas als Global Brand Manager international mit dem Aufbau und der weltweiten Einführung innovativer 3M Marken tätig. Von 1997 bis 2002 war er an dem Aufbau von 2 Start Up Unternehmen beteiligt. Inflow Dynamics AG von 1997 – 1999, die als Unternehmenszweck die Herstellung innovativen Herzimplantaten hatte und später an Boston Scientific verkauft wurden und Tecsana GmbH, von 1999 bis 2002. Als Entwicklungsingenieur arbeitet er zu Beginn seiner Karriere von 1994 bis 1997 bei Daimler-Benz Aerospace im Bereich medizinische Laser und Applikatoren und hatte im Rahmen seiner Tätigkeit mehrere Patente eingereicht.

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