Übersicht
Die BMW AG (Bayerische Motoren Werke) ist ein weltweit führender Automobilhersteller (OEM) mit Hauptsitz in München. BMW ist bekannt für sein Angebot an Luxusfahrzeugen und Motorrädern, zu dem auch die berühmten Ultra-Luxusfahrzeuge von Rolls-Royce gehören. Weitere Marken im Portfolio sind MINI und BMW Motorrad. BMW stellt eine Reihe von Elektrofahrzeugen (EVs) her, darunter batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs). Das Unternehmen verfügt weltweit über eine Reihe von Produktionsstätten. Dazu gehören unter anderem Standorte in Ungarn, Mexiko, den Niederlanden, Südafrika, China und den Vereinigten Staaten.
Das Unternehmen verfügt derzeit über folgende Palette an batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs):
- Vollelektrische BMW iX1 (BEV)
- Vollelektrische BMW iX2 (BEV)
- Vollelektrische BMW iX3 (BEV)
- Vollelektrische BMW iX (BEV)
- Vollelektrische BMW iX M (BEV)
- Vollelektrische BMW i3 (BEV)
- Vollelektrische BMW i4 (BEV)
- Vollelektrische BMW i5 (BEV)
- Vollelektrische BMW i5 M (BEV)
- Vollelektrische BMW i5 Touring (BEV)
- Vollelektrische BMW i7 (BEV)
- Vollelektrische BMW i7 M (BEV)
Elektroautos: Die Grundlagen
Für diejenigen unter Ihnen, die neu im Bereich des emissionsfreien elektrischen Fahrens sind, empfehlen wir die Lektüre der folgenden Artikel:
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Der vollelektrische BMW i3 Limousine
Die vollelektrische Mittelklasse-Limousine BMW i3 Neue Klasse ist das zweite Serienmodell, das auf der brandneuen BMW Neue Klasse EV-Plattform entwickelt und gebaut wurde. Das batterieelektrische Fahrzeug (BEV) BMW i3 muss hohe Erwartungen erfüllen, angesichts der über fünf Jahrzehnte währenden Erfolgsgeschichte der BMW 3er-Reihe und der jüngsten positiven Kritiken für den SUV BMW iX3 Neue Klasse. Der iX3 ist das erste Elektroauto, das auf der Neue-Klasse-Plattform entwickelt und hergestellt wurde. Das ist keine leichte Aufgabe, aber eine, für die die BMW i3 E-Limousine sicherlich gut gerüstet ist.
Man sollte die BMW i3 E-Limousine nicht mit dem kompakten BMW i3 Elektro-Stadtflitzer verwechseln. Die Produktion des E-Stadtflitzers wurde im Juli 2022 eingestellt. Insgesamt wurden 250.000 Einheiten des eigenwilligen i3-Hecktürmodells produziert. Die BMW 3er-Reihe ist eine Premium-Limousinenreihe, die 1975 auf den Markt kam. Seitdem wurde das Modell bis zur aktuellen achten Generation weiterentwickelt. Die 3er-Reihe macht etwa 30 % des Jahresumsatzes von BMW aus, und seit 1975 wurden weltweit 18 Millionen Einheiten verkauft.
Die BMW 3er Reihe wird derzeit in 18 Werken in 13 Ländern hergestellt. Die aktuelle Generation der 3er Reihe wird in Deutschland, China, Mexiko, Indien, Thailand und Brasilien produziert. Über Partnerschaften fertigt die BMW Group zudem an weiteren Standorten weltweit. Unter dem Strich ist angesichts der Bedeutung der 3er Reihe für die BMW Group der anhaltende Erfolg dieser Modellreihe von entscheidender Bedeutung, während sie auf die vollelektrische „Neue Klasse“ der BMW 3er Reihe umgestellt wird. Und machen Sie keinen Fehler: Die brandneue BMW i3 Limousine ist sowohl im Design als auch in der Technologie ein kompletter Neuanfang für die 3er-Reihe.
Im Allgemeinen haben Fahrzeuge, die auf derselben Plattform entwickelt und hergestellt werden, viel gemeinsam, da diese Fahrzeuge die gleiche Basis und Technologie teilen. Daher sollte es nicht überraschen, dass der BMW iX3 Neue Klasse SUV und die BMW i3 Neue Klasse Limousine viel gemeinsam haben. Und das ist keine schlechte Sache, angesichts der überaus positiven Resonanz, die der BMW iX3 erhalten hat. Die i3 Elektro-Limousine wird in München (Deutschland) hergestellt und soll zu gegebener Zeit auch in China und Mexiko produziert werden.
Der BMW i3 Neue Klasse kam im März 2026 auf den Markt. Die viertürige, vollelektrische Mittelklasse-Limousine ist mit einer einzigen Batterievariante erhältlich: einer 108,7-kWh-Lithium-Ionen-NMC-Batterie (800-Volt-Architektur). Nach Angaben des Herstellers erreicht der BMW i3 50 xDrive mit einer einzigen Ladung eine Reichweite von bis zu 900 km nach WLTP. Klassenführend, ohne den geringsten Zweifel! Selbst unter Berücksichtigung realer Fahrbedingungen dürfte die E-Limousine über 750 km zurücklegen können. Im Vergleich dazu verfügt die vollelektrische Volvo ES90-Limousine über eine 106-kWh-Batterie mit einer angegebenen Reichweite von 700 km.
Generell beeinflussen eine Reihe von Faktoren die elektrische Reichweite eines Elektrofahrzeugs. Einer dieser Faktoren ist das Gesamtgewicht des Fahrzeugs. BMW hat sich bei seinem neuen Entwicklungs- und Produktionsansatz darauf konzentriert, das Gewicht des Elektrofahrzeugs zu reduzieren, um maximale Effizienz zu erreichen. So wurde beispielsweise bei der BMW i3 Limousine der unverkennbare Chrom-Nierengrill durch weitaus leichtere Materialien und den cleveren Einsatz von Licht – eine neue Lichtsignatur – ersetzt. Im Streben nach höchstmöglicher Effizienz zählt jedes Gramm!
Dieser Ansatz zur Gewichtsreduzierung setzt sich auch im Innenraum des Elektroautos i3 fort. BMW hat den relativ neuen Trend zu klaren und minimalistischen Innenräumen aufgegriffen, um das Gesamtgewicht des BEV weiter zu senken. Es scheint, als hätte die Begeisterung dabei etwas überhandgenommen, denn das Elektroauto verfügt nur über sehr wenige physische Bedientasten. Für diejenigen, die noch keine Erfahrung mit dem Fahren von Elektroautos haben, ist es wichtig zu wissen, dass batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) das Gewicht der bordeigenen EV-Batterie tragen müssen, die schwer ist. Im Fall des BMW iX3 wiegt die bordeigene EV-Batterie (108,7 kWh) etwa 600 kg. EV-Batterien machen in der Regel 25 % des Fahrzeuggewichts aus.
Da wir gerade beim Thema Gewicht und Effizienz sind, hier ein nützlicher Tipp für alle E-Auto-Besitzer: Machen Sie es sich zur Gewohnheit, das Auto immer von nicht benötigtem Gepäck (und Gegenständen) zu befreien. Jeder Schritt zur Gewichtsreduzierung erhöht die Effizienz des Elektroautos, was zu einer größeren Reichweite führt. Weitere Faktoren, die die Reichweite beeinflussen, sind: Fahrstil, Geschwindigkeit, Straßenbelag, Wetter, Temperatur, Gelände, Reifengröße, Profil der regenerativen Bremsung und vieles mehr!
Die an Bord befindliche Lithium-Ionen-NMC-EV-Batterie vereint die neuesten Innovationen und Ansätze im Bereich der EV-Batterien: „Cell-to-Pack“ (Integration der Zellen direkt in die Hochspannungsbatterie). Für die Technikbegeisterten unter Ihnen: Die zylindrischen Zellen haben einen Durchmesser von 46 mm und eine Höhe von 95 mm. Der Einsatz zylindrischer Zellen führt zu einer um 20 % höheren Energiedichte und um 30 % schnelleren Ladezeiten im Vergleich zur BMW eDrive-Technologie der fünften Generation.
Erwähnenswert ist auch, dass die neueste eDrive-Technologie in der Neuen Klasse den Energieverlust um 40 %, das Gewicht um 10 % und die Kosten um 20 % im Vergleich zur Vorgängergeneration reduziert. Bravo!! Die Plattform der Neuen Klasse verfügt über die BMW eDrive-Antriebstechnologie der sechsten Generation.
Die BMW i3 Elektro-Limousine verfügt serienmäßig über ein 11-kW-Wechselstrom-Bordladegerät (ein Upgrade auf 22 kW Wechselstrom ist optional möglich). Perfekt für alle, die zu Hause, am Arbeitsplatz oder an öffentlichen EV-Ladestationen Zugang zu dreiphasiger (11 kW/22 kW) EV-Ladung haben. Bei 11 kW Wechselstrom dauert das vollständige Aufladen der 108,7-kWh-Batterie bis zu 11 Stunden. Das Laden mit Einphasenstrom (7,4 kW) dauert länger. Der BMW i3 unterstützt zudem bidirektionales Laden mit bis zu 11 kW und Vehicle-to-Load (V2L) mit bis zu 3,7 kW.
Für das Laden zu Hause empfehlen wir die Verwendung eines intelligenten EV-Ladegeräts, das solar-kompatibel ist. Wir bei e-zoomed empfehlen Besitzern von Elektrofahrzeugen zudem, vor Ort (zu Hause oder im Unternehmen) eine Photovoltaikanlage und einen Batteriespeicher zu installieren. Dies ist eine hervorragende Möglichkeit, das Potenzial für niedrigere Betriebskosten eines Elektroautos zu nutzen und zudem „Well-to-Wheel“-Emissionsfreiheit zu erreichen.
Für diejenigen, die sich noch nicht mit bidirektionalem (V2G) Laden auskennen: Diese Technologie gewinnt in Europa und darüber hinaus rasch an Bedeutung. V2G ist eine innovative bidirektionale Technologie, die es ermöglicht, die Bordbatterie eines Elektroautos zu laden und zu entladen, d. h. elektrische Energie über ein V2G-kompatibles Ladegerät aus der Bordbatterie in das Stromnetz einzuspeisen bzw. aus diesem zu entnehmen. Außerdem ermöglicht sie den Austausch wichtiger Informationen (Daten) mit dem Stromnetz. Tatsächlich ermöglicht die V2G-Technologie, dass eine EV-Batterie als netzgekoppelte Energiespeichereinheit genutzt wird. V2G eröffnet dem EV-Besitzer zudem neue Einnahmequellen!!
Der BMW i3 EV unterstützt Gleichstromladung (DC) mit bis zu 400 kW. Das Elektroauto kann in 21 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden und in 10 Minuten eine Reichweite von bis zu 400 km erreichen. Hoffen wir, dass die Schlange vor dem Café nicht zu lang ist! Uns gefällt die Einführung der „intelligenten Ladeklappe“, die mithilfe von KI erkennt, wann ein Nutzer beabsichtigt, ein EV-Ladekabel anzuschließen oder zu entfernen. Der Ladeanschluss befindet sich hinten rechts am Fahrzeug.
In puncto Technologie und Bordausstattung hat die Elektro-Limousine einiges zu bieten. Das Elektrofahrzeug verfügt über vier „Superbrain“-Computer, die Fahrdynamik, automatisiertes Fahren, Infotainment und weitere Fahrzeugfunktionen steuern. Ein gutes Beispiel für die positiven Auswirkungen dieser neuen Technologie ist das Bremsverhalten. Beim i3 werden 98 % der Bremsvorgänge ausschließlich durch Energierückgewinnung durchgeführt. Das Ergebnis: eine höhere Effizienz des Fahrzeugs. Ein weiteres Beispiel für den Nutzen des „Superbrain“-Computers ist die deutliche Reduzierung der Verkabelung im BEV. Eine massive Reduzierung um 600 Meter, die sowohl Gewicht als auch Kosten senkt.
BMW hat das neue System „Heart of Joy“ getauft! Die Software für das Elektrofahrzeug wurde intern entwickelt. Ihre Reaktionszeiten sind zehnmal schneller als bei früheren Systemen. Das Elektrofahrzeug nutzt das BMW-Betriebssystem „X“. Es verfügt über den BMW Intelligent Personal Assistant, Apple CarPlay, Android Auto und Over-the-Air-Software-Updates.
Der BMW i3 hat noch keine Euro-NCAP-Sicherheitsbewertung erhalten. Zu den in das Elektrofahrzeug integrierten Fahrhilfen und Sicherheitsfunktionen gehören unter anderem: Spurwechselwarnung, Spurhalteassistent, Abstandsinformation, Vorfahrtswarnung, Notbremsassistent, Notlenkassistent, Aufmerksamkeitsassistent mit Notstopp, Ausweichassistent, Auffahrwarnung und vieles mehr. Erwähnenswert ist auch, dass das Elektrofahrzeug das BMW Symbiotic Drive-gestützte Fahrerassistenzsystem der Stufe 2 enthält. Folgen Sie diesem Link, um mehr über autonomes Fahren zu erfahren.
Der BMW i3 ist mit einer einzigen Antriebsvariante erhältlich: dem BMW i3 50 xDrive mit Allradantrieb (AWD). Das Elektrofahrzeug leistet eine maximale Leistung von 469 PS und ein Drehmoment von 645 Nm. Das Elektroauto verfügt über zwei Elektromotoren, die an der Vorder- und Hinterachse angebracht sind. BMW legt großen Wert darauf zu betonen, dass das Cockpit „auf den Fahrer optimiert“ ist. Dies zeigt sich in der Einführung des BMW Panoramic iDrive, zu dem auch das äußerst praktische BMW Panoramic Vision Display gehört, das individuell anpassbare Informationen im Sichtfeld des Fahrers anzeigt.
Ein weiteres Beispiel für die fahrerorientierte Optimierung ist der um 3 Grad zum Fahrer geneigte 17,9-Zoll-Zentraldisplay. BMW bietet zudem ein optionales 3D-Head-up-Display an. BMW hat zudem ein neues, fahrerorientiertes Multifunktionslenkrad eingeführt. Das überrascht doch!
Ein Trend, der in den letzten Jahren immer sichtbarer und zum Mainstream geworden ist, ist die Verwendung nachhaltiger Materialien in Elektroautos. Ein zentraler Ansatz im Arsenal zur Reduzierung der Lebenszyklusemissionen des Elektrofahrzeugs. Die Bedeutung der Kreislaufwirtschaft bei Design, Entwicklung, Produktion und der Entsorgung am Ende der Lebensdauer kann gar nicht hoch genug eingeschätzt werden.
Batterie-Elektrofahrzeuge (BEVs) sind am besten geeignet, um in dieser Hinsicht die niedrigsten und optimalsten Ergebnisse zu erzielen. Der i3 verfügt über Econeer-Sitzbezüge aus 100 % recyceltem Polyester. Nicht nur die Materialien im Innenraum sind nachhaltig, sondern auch andere Materialien, die bei der Produktion des Elektrofahrzeugs verwendet werden. Insgesamt besteht der i3 zu 30 % aus Sekundärmaterialien.
Was das Außendesign betrifft, so behält das Elektroauto die charakteristischen Merkmale der sportlichen 3er-Reihe bei, wenn auch in einem modernen, klaren und eleganten Stil. Natürlich muss viel Wert darauf gelegt worden sein, die Aerodynamik der neuesten Generation des BMW i3 im Vergleich zu den Vorgängermodellen zu verbessern. Ein gutes Beispiel dafür ist die Integration der bündig eingelassenen Türgriffe, die sich automatisch ausfahren. Die Steigerung der Effizienz ist mittlerweile eine unverzichtbare „Kernstrategie“ bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen.
Je aerodynamischer ein Elektrofahrzeug ist, desto geringer ist der Energieverbrauch und desto größer die Reichweite. Die geformte Motorhaube und die Haifischnase des BMW i3 erinnern an das fantastische Erbe der 3er-Reihe. Es stehen elf Außenfarben zur Auswahl. Uns gefällt die neue Metallic-Farbe „M Le Castellet Blue“ besonders gut, die exklusiv für diese Modellreihe erhältlich ist.
Der BMW i3 ist 4,76 m lang und 1,48 m hoch (1,86 m breit). Im Vergleich dazu ist der vollelektrische BMW i5 5,06 m lang und der vollelektrische BMW i4 4,78 m lang. Der i3 EV verfügt über einen großzügigen 58-Liter-Frontkofferraum (ideal zur Aufbewahrung eines kürzeren EV-Kabels) und einen 520-Liter-Kofferraum. Die fünfsitzige Familienlimousine bietet reichlich Beinfreiheit und Kopffreiheit für Erwachsene auf den Rücksitzen. Der längere Radstand (2,89 m) und der flache Boden des i3 tragen zur Vergrößerung des Innenraums bei. Die Sicht nach hinten könnte besser sein. Die Bordkameras tragen zur Verbesserung der Sicht bei.
Ist der BMW i3 ein gutes Auto? Wir sind der Meinung, dass die Premium-Elektolimousine viel zu bieten hat, insbesondere für diejenigen Verbraucher, die ein luxuriöses, leistungsfähiges und praktisches emissionsfreies Elektro-Familienauto suchen. Für diejenigen mit kleinerem Budget empfehlen wir, die vollelektrische BYD SEAL-Limousine in Betracht zu ziehen.
Unter dem Strich ist das Fahren mit Elektroautos gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
| Vorteile | Nachteile |
|---|---|
| Klassenbeste Reichweite (900 km) | Nur mit einer einzigen EV-Batterievariante erhältlich |
| Ausgestattet mit modernster Technik und Ausstattung, darunter bidirektionales Laden (V2G) und Vehicle-to-Load (V2L) | Fehlen physischer Kontrollmechanismen |
| Serienmäßig Gleichstromladung mit bis zu 400 kW und Wechselstromladung mit bis zu 11 kW | Eingeschränkte Sicht nach hinten |
Bilder Galerie
Der vollelektrische BMW i3 Limousine (Quelle: BMW)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) |
| Fahrzeugtyp: | Limousine |
| Motor: | Elektrisch |
| Verfügbar in Deutschland: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (1 Optionen) |
|---|
| BMW i3 50 xDrive (ab n.V. €) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Typ: | Lithium-ion NMC |
| EV-Batteriekapazität: | Erhältlich mit einer Batteriegröße: 108,7 kWh (800 V) |
| Aufladen: | 400 kW Gleichstrom-Schnellladung (10 %–80 %: 21 Min.). Integriertes Wechselstrom-Ladegerät: 11 kW Wechselstrom (0 %–100 %: 11 Std.) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Position des Ladeanschlusses: | Hinten rechts |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 0g (CO2/km) |
| Batterie Garantie: | 8 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Was eine Ladung Strom fürs Elektroauto zu Hause durchschnittlich kostet | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | 4,76 € |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | 6,40 € |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | 10,20 € |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | 11,51 € |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | 15,03 € |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | 17,26 € |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | 19,18 € |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | 24,54 € |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | 27,23 € |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | 29,53 € |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | 34,52 € |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | 38,35 € |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | 42,95 € |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | 46,02 € |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | 49,86 € |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in Deutschland variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für Deutschland liegt bei 38,35 Cent/kWh.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
| Ladezeiten (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 bis 60 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 bis 40 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1480 |
| Breite (mm): | 1865 (ohne Spiegel) |
| Länge (mm): | 4760 |
| Radabstand (mm): | 2897 |
| Wendekreis (m): | n.V. |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 520 (bis zu n.V. bei umgeklappten Rücksitzen) |
| Frunk (L): | 58 |
| BMW i3 50 xDrive | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 108,7 kWh (800 V) |
| Reichweite (WLTP): | 900 km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km): | n.V. |
| Km/kWh: | 8,27 |
| Aufladen: | 400 kW Gleichstrom-Schnellladung (10 %–80 %: 21 Min.). Integriertes Wechselstrom-Ladegerät: 11 kW Wechselstrom (0 %–100 %: 11 Std. 0 Min.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | n.V. km/h |
| 0-100 km/h | n.V. Sekunden |
| Antrieb: | Allradantrieb (AWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 345 |
| Leistung (HP): | 469 |
| Drehmoment (Nm): | 645 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | n.V. |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst)/ (kg): | n.V. |
| Farben: | 11 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
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