Übersicht
Dacia (S.C. Automobile Dacia S.A.) wurde 1966 in Rumänien gegründet, mit dem klaren Ziel, „allen Rumänen moderne, zuverlässige und erschwingliche Autos zur Verfügung zu stellen“. Der Name Dacia geht auf den Namen zurück, den die Römer Rumänien gaben. Obwohl sich das Unternehmen 33 Jahre lang im Besitz der rumänischen Regierung befand, wurde der Automobilhersteller 1999 an die Groupe Renault verkauft. Seitdem vertreibt die Marke weltweit erschwingliche Fahrzeuge.
Dacia ist das größte Unternehmen (nach Umsatz) in Rumänien und der größte Exporteur des Landes. Dacia hat mehr als 8 Millionen Kunden in 44 Ländern, die von dem „Preis-Leistungs-Verhältnis“ der Marke angezogen werden. Ein gutes Beispiel dafür ist der Dacia Logan, der 2005 in Europa eingeführt wurde. Weitere Dacia-Modelle, die folgten, sind: Sandero, Duster, Jogger und viele mehr. Die Hauptproduktionsstätte des Unternehmens befindet sich in Mioveni, Rumänien, mit einer Produktionskapazität von 350.000 Fahrzeugen pro Jahr. Einige Dacia-Modelle werden auch international hergestellt, unter anderem in Marokko und China.
Für das Jahr 2020 kündigte Dacia die Einführung eines Elektroautos an, den vollelektrischen Dacia Spring. Das Unternehmen verfügt derzeit über die folgenden batterieelektrischen Fahrzeuge (BEVs) und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs):
- Vollelektrischer Dacia Spring
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Der vollelektrische Dacia Spring Fließheck
Gehen wir zurück ins Jahr 2010, dem Jahr der Einführung des vollelektrischen Nissan Leaf, dem Beginn eines neuen Kapitels für moderne Elektroautos. Die erste Generation des Nissan Leaf hatte eine 24-kWh-Batterie an Bord. Seitdem sind die Automobilhersteller bestrebt, Elektrofahrzeuge mit einer größeren Batterie auf den Markt zu bringen. Ein Jahrzehnt später ist eine 100-kWh-Batterie an Bord eines Elektrofahrzeugs bereits gang und gäbe. Je größer die Batterie eines Elektrofahrzeugs ist, desto größer ist natürlich auch die elektrische Reichweite.
Aber nicht alle Hersteller von Elektroautos sind der Ansicht, dass größer besser ist, wenn es um die Größe der Batterie eines Elektroautos geht. So hat der japanische Automobilhersteller Honda den vollelektrischen Honda-e auf den Markt gebracht, ein Stadtauto mit einer Batterie von nur 35,5 kWh an Bord. Das Unternehmen argumentierte, dass für Familien, die in Städten leben, eine 35,5-kWh-Batterie für die meisten alltäglichen Fahranforderungen mehr als ausreichend ist und eine größere Batterie nicht erforderlich ist. Wir von e-zoomed stimmen dieser Ansicht zu. Es scheint, dass auch andere Automobilhersteller begonnen haben, sich Hondas Ansatz anzuschließen. Dacia ist ein hervorragendes Beispiel dafür, denn der Dacia Spring, ein reines Elektroauto, hat eine kleine Batterie an Bord.
Es ist erwähnenswert, dass die meisten alltäglichen Fahrten von Familien kurze Strecken sind, z. B. zum Fitnessstudio, zur Schule, zur Straße, zum Einkaufen usw. Längere Strecken werden viel seltener zurückgelegt. Darüber hinaus bietet ein kompaktes Fahrzeug für Stadtbewohner viele Vorteile: Es ist leicht zu manövrieren, leicht zu fahren, leicht zu parken und vieles mehr.
Der vollelektrische fünftürige Kleinwagen Dacia Spring ist genau das: ein umweltfreundliches, kompaktes Elektroauto ohne Auspuffendrohre, das sich gut für Familien eignet, die in der Stadt leben. Der Dacia Spring wurde 2021 in Europa auf den Markt gebracht, und seither haben 140.000 Kunden das Elektroauto erworben. Nach Angaben des Unternehmens war der Spring EV in den Jahren 2022 und 2023 das am dritthäufigsten an Privatkunden verkaufte Elektroauto.
Der Dacia Spring EV ist in nur einer Batteriegröße erhältlich: 26,8 kWh (240 V) mit einer angegebenen Reichweite von bis zu 225 km (WLTP-Zyklus). Im WLTP-Stadtzyklus beträgt die Reichweite des BEV 305 km. Wenn man die realen Fahrbedingungen berücksichtigt, kann man eine Reichweite von bis zu 200 km mit einer einzigen Ladung erwarten. Im Vergleich dazu hat der Honda-e eine ähnliche Reichweite (222 km/WLTP). Nach Angaben von Dacia beträgt die durchschnittliche Fahrstrecke eines Spring-Fahrers 37 km.
Der Dacia Spring EV verfügt über ein 7-kW-Wechselstrom-Ladegerät an Bord und kann mit bis zu 30 kW Gleichstrom geladen werden. Mit 7 kW AC kann das Fahrzeug in 4 Stunden von 20 % auf 100 % aufgeladen werden.) Obwohl die 30-kW-Gleichstrom-Ladegeschwindigkeit nicht so schnell ist wie die der Mitbewerber, reicht die 30-kW-Gleichstrom-Ladeleistung aus, wenn man bedenkt, dass das Fahrzeug hauptsächlich im Stadtverkehr eingesetzt wird, und die kleine Batterie des Fahrzeugs ausreicht. Der Spring EV kann in 45 Minuten zwischen 20 und 80 % aufgeladen werden. Dacia bietet serienmäßig eine Garantie von 8 Jahren oder 120.000 km auf die Batterie. Die meisten Automobilhersteller bieten bis zu 8 Jahre oder 160.000 km an.
Einer der weiteren Vorteile einer kleinen Onboard-EV-Batterie (abgesehen vom Preis) ist, dass die Lebenszyklus-Emissionen für eine kleinere Batterie geringer sind als für eine größere Batterie. Ein Gewinn für die Umwelt, abgesehen von der verbesserten lokalen Luftqualität durch das Fahren eines Elektroautos ohne Auspuffgase. Wir von e-zoomed ermutigen die Besitzer von Elektroautos, vor Ort (zu Hause oder im Unternehmen) Photovoltaikanlagen und Batteriespeicher zu installieren. Dies ist eine fantastische Möglichkeit, das Potenzial für niedrigere Betriebskosten eines Elektroautos zu nutzen und gleichzeitig Null-Abgas-Emissionen zu erreichen.
Von der Größe her ist der Dacia Spring (A-Segment) kleiner als die kompakten Elektroautos Honda-e und Hyundai Inster. Der Spring hat eine Länge von 3,70 m (Radstand: 2,42 m). Im Vergleich dazu hat der Honda-e eine Länge von 3,89 m (Radstand: 2,53 m) und der Inster eine Länge von 3,82 m (Radstand: 2,58 m). Nach Angaben von Dacia ist der Spring EV das einzige vollelektrische Auto in Europa, das weniger als eine Tonne wiegt. Je geringer das Gewicht des Fahrzeugs ist, desto höher ist natürlich auch die Effizienz. Dacia behauptet, dass der Spring einen Energieverbrauch von 14,6 kWh/100 km (WLTP) hat. Das BEV erhielt von Green NCAP eine 5-Sterne-Bewertung.
Trotz der kompakten Größe des Spring bietet das Elektroauto mit einem 308 Liter großen Kofferraum und einem 35 Liter fassenden Kofferraum (perfekt für die Aufbewahrung des Ladekabels) ein gutes Platzangebot. Der Innenraum bietet bis zu 32,7 Liter Stauraum. Im Vergleich dazu hat der Honda-e einen 171 Liter großen Kofferraum und der Hyudai Inster einen 238 Liter großen Kofferraum. Der viersitzige Spring EV bietet auf den Rücksitzen Platz für zwei Erwachsene, was für größere Personen allerdings etwas eng ist.
Der EV verfügt über eine Reihe von Fahr- und Sicherheitshilfen. Dazu gehören: Aufmerksamkeitswarner, Notbremsassistent, elektronische Stabilitätskontrolle und Berganfahrhilfe, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, Notbremsung vorwärts (AEBS) und My Safety ADAS Konfigurationstaste. Eine Rückfahrkamera ist in der höheren Ausstattungsvariante verfügbar. Das BEV hat jedoch nur einen Stern in der Euro NCAP-Sicherheitsbewertung erhalten.
Die Innenraumqualität spiegelt die günstige Preisgestaltung wider, dennoch bietet der Automobilhersteller ein angemessenes Niveau an Technik und Ausstattung (10,1″ Multimedia-Display, 7″-Digitalcomputer, E-Shifter-Wählhebel, Android Auto, Apple CarPlay etc.) Vehicle-to-Load (V2L) ist nur in der höheren Ausstattungsvariante verfügbar. Das äußere Styling hebt den EV nicht von der Konkurrenz ab. Allerdings sollte es auch niemanden abschrecken. Der EV ist in sechs Außenfarben erhältlich. Uns gefällt die Farboption Ziegelrot.
Das Fahrerlebnis ist nicht inspirierend, aber für den Stadtverkehr ausreichend. Alle Varianten sind als Frontantrieb (FWD) erhältlich. Das Einstiegsmodell Spring Electric 45 schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in 19,1 Sekunden (maximale Leistung: 45 PS/ Drehmoment: 125 Nm). Der Spring Electric 65 erreicht 0-100 km/h in 13,7 Sekunden (Höchstleistung: 65 PS/Drehmoment: 113 Nm). Die Höchstgeschwindigkeit des EV beträgt 125 km/h. Das Elektroauto verfügt über eine regenerative Bremse (B-Modus). Der EV bietet eine gute Sicht für den Fahrer und sein Wendekreis ist beeindruckend (9,63 m).
Der Dacia Spring EV ist ein wirklich erschwingliches Elektroauto. Die Preise beginnen bei 16.900 €. Auch Dienstwagenfahrer können die Vorteile des reinen Elektroautos nutzen. Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
| Vorteile | Nachteile |
|---|---|
| Ein sehr erschwingliches Elektroauto | DC-Ladung begrenzt auf 30 kW |
| Gut geeignet für den Stadtverkehr | Ein-Stern-Euro NCAP-Bewertung |
| Praktisch, trotz der kompakten Größe | Fahrleistungen lassen das Herz nicht höher schlagen |
Bilder Galerie
Der vollelektrische Dacia Spring Fließheck (Quelle: Dacia)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) |
| Fahrzeug Typ: | Fließheck |
| Motor: | Elektrisch |
| Verfügbar in Deutschland: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (2 Optionen) |
|---|
| Dacia Spring Electric 45 (ab € 16.900) |
| Dacia Spring Electric 65 (ab € 18.900) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Typ: | Lithium-Ionen |
| EV-Batteriekapazität: | Verfügbar in einer Batteriegröße: 26,8 kWh |
| Aufladen: | 30 kW Gleichstromladung (20%-80%: 45 Minuten). Onboard-Ladegerät: 7 kW AC Standard (20%-100%: 4 Std. 0 Min.) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 0g (CO2/km) |
| Batterie Garantie: | 8 Jahre oder 120.000 Kilometer (Ladekapazität: 75%) |
| Was eine Ladung Strom fürs Elektroauto zu Hause durchschnittlich kostet | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | 4,76 € |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | 6,40 € |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | 10,20 € |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | 11,51 € |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | 15,03 € |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | 17,26 € |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | 19,18 € |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | 24,54 € |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | 27,23 € |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | 29,53 € |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | 34,52 € |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | 38,35 € |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | 42,95 € |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | 46,02 € |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | 49,86 € |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in Deutschland variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für Deutschland liegt bei 38,35 Cent/kWh.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
| Ladezeiten (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 bis 60 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 bis 40 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1485 |
| Breite (mm): | 1583 |
| Länge (mm): | 3701 |
| Radabstand (mm): | 2423 |
| Wendekreis (m): | 9,63 |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 308 (bis zu 1.004 L bei umgeklappten Rücksitzen) |
| Gepäckraum vorn/ Frunk (Liter): | 35 |
| Spring Electric 45 | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 26,8 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 225 km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km): | 14,1 – 14,6 |
| Aufladen: | 30 kW Gleichstromladung (20%-80%: 45 Minuten). Onboard-Ladegerät: 7 kW AC Standard (20%-100%: 4 Std. 0 Min.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 125 km/h |
| 0-100 km/h | 19,1 Sekunden |
| Antrieb: | Frontantrieb (FWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 33 |
| Leistung (PS): | 45 |
| Drehmoment (Nm): | 125 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 4 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 951 |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst)/ (kg): | n.V. |
| Farben: | 6 |
| EURO NCAP Crahtest: | 1/5 |
| Spring Electric 65 | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 26,8 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 225 km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km): | 14,1 – 14,6 |
| Aufladen: | 30 kW Gleichstromladung (20%-80%: 45 Minuten). Onboard-Ladegerät: 7 kW AC Standard (20%-100%: 4 Std. 0 Min.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 125 km/h |
| 0-100 km/h | 13,7 Sekunden |
| Antrieb: | Frontantrieb (FWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 48 |
| Leistung (PS): | 65 |
| Drehmoment (Nm): | 113 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 4 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 974 |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst)/ (kg): | n.V. |
| Farben: | 6 |
| EURO NCAP Crahtest: | 1/5 |
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