Übersicht
Der US-Automobilhersteller Ford Motor Company hat sich 2019 mit der Enthüllung seines „neuen Mustang“, dem vollelektrischen Mustang Mach-e Sport Utility Vehicle (SUV), in das sich schnell entwickelnde Rennen um Elektrofahrzeuge eingeklinkt.
Ford, mit Hauptsitz in Michigan, USA, wurde 1903 von dem legendären Henry Ford im Alter von 39 Jahren gegründet. Dem Unternehmen wird zugeschrieben, dass es zu Beginn des 20. Jahrhunderts moderne Methoden des Managements und der Produktion in großem Maßstab eingeführt hat.
Ford ist der zweitgrößte Automobilhersteller in den Vereinigten Staaten und gehört weltweit zu den Top 10. Das Unternehmen befindet sich größtenteils im Besitz von institutionellen Anlegern (60 %). Der geschäftsführende Vorstandsvorsitzende von Ford ist jedoch William Clay Ford Jr., der Urenkel von Henry Ford.
Das Unternehmen ist weltweit tätig, unter anderem in folgenden Ländern: Vereinigte Staaten, Kanada, Mexiko, China, Indien, Vereinigtes Königreich, Deutschland, Türkei, Brasilien, Argentinien, Australien und Südafrika. Bis zum Jahr 2023 hat das Unternehmen weltweit über 4,4 Millionen Autos verkauft.
Das Engagement von Ford im Bereich der Hybrid-Elektrofahrzeuge geht auf das Jahr 2004 zurück, als der japanische Automobilhersteller Toyota Ford Zugang zu der von Toyota patentierten Hybridtechnologie gewährte. Im Jahr 2007 kündigte Ford außerdem eine Zusammenarbeit mit Southern California Edison (SCE) an, um Plug-in-Hybride im Zusammenhang mit dem Stromnetz zu bewerten. Ford hat sich auch mit Wasserstofffahrzeugen befasst. Das Unternehmen hat sich zum Ziel gesetzt, eine führende Rolle im Bereich des sauberen Verkehrs zu übernehmen und bis 2030 kohlenstoffneutral zu werden.
Das Elektrofahrzeug-Portfolio von Ford umfasst sowohl batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) als auch Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV):
- Vollelektrisch Ford Mustang Mach E
- Vollelektrisch Ford Capri
- Vollelektrisch Ford Explorer
- Ford Kuga SUV plug-in Hybrid
- Ford Explorer SUV plug-in Hybrid
Elektroautos: Die Grundlagen
Für diejenigen unter Ihnen, die neu im Bereich des emissionsfreien elektrischen Fahrens sind, empfehlen wir die Lektüre der folgenden Artikel:
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Der vollelektrische Ford Explorer SUV
Der vollelektrische Mittelklasse-Crossover Ford Explorer (C-Segment) ist das zweite batterieelektrische Fahrzeug (BEV) des Herstellers und wurde im März 2023 vorgestellt. Das erste BEV von Ford ist der vollelektrische Ford Mustang Mach-e.
Der fünftürige Ford Explorer, ein Geländewagen mit Verbrennungsmotor (ICE), wurde 1991 als Ersatz für den Ford Bronco eingeführt. Der Ford Explorer befindet sich derzeit in seiner sechsten Generation und wurde 2020 zum meistverkauften SUV aller Zeiten in den USA. Der Ford Explorer EV teilt seinen Namen und seine Inspiration mit der konventionellen Variante mit Verbrennungsmotor (ICE).
Allerdings wurde der elektrische Explorer auf einer völlig anderen Plattform entwickelt als die Verbrennungsmotor-Varianten. Der mittelgroße Ford Explorer EV nutzt die MEB-Plattform des Volkswagen-Konzerns. Auch Audi, Cupra und Skoda nutzen die gleiche modulare Plattform. Auch die Volkswagen ID.Family nutzt die MEB-Plattform, so auch der vollelektrische Volkswagen ID.4, ein Konkurrent des Explorer electric.
Der Explorer EV wird in Köln, Deutschland, hergestellt (im neuen Ford Cologne EV Centre). Die Produktion beginnt im Juni 2024. Die Partnerschaft zwischen Volkswagen und Ford hat versucht, das Beste der deutschen Ingenieurskunst mit dem Besten des amerikanischen SUV-Designs zu kombinieren!
Wir glauben, dass dies ein guter Ansatz ist, wenn man die bewährte Erfolgsgeschichte der Volkswagen MEB-Plattform bedenkt. Natürlich ist es eine andere Sache, die Kunden an sich zu binden, wenn man bedenkt, dass die Konkurrenz im Segment der vollelektrischen SUVs bereits sehr groß ist, einschließlich des meistverkauften Tesla Model Y SUV.
Obwohl für den Ford Explorer drei verschiedene Batteriegrößen zur Verfügung stehen, sind derzeit nur die 82 kWh und 84 kWh erhältlich. Die kleinere 55-kWh-EV-Batterieoption wird voraussichtlich ab Ende 2024 erhältlich sein. Wir ermutigen die Automobilhersteller weiterhin dazu, batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs), d.h. vollelektrische Fahrzeuge, mit verschiedenen Batteriegrößen anzubieten.
In der Realität beschränken sich die täglichen Fahrten für viele Einzelpersonen und Familien auf kürzere Strecken (Schulfahrten, Einkaufen, Fitnessstudio usw.), weshalb eine kleinere Batterie wie die 55 kWh-Option mehr als ausreichend ist. Denken Sie auch daran: Je kleiner die Batterie, desto niedriger der Preis des Elektroautos!
Die angegebene WLTP-Reichweite für die 82-kWh-Variante mit Hinterradantrieb (RWD) beträgt 602 km bei einem Stromverbrauch zwischen 13,9 und 18,4 kWh/100 km. Unter realen Fahrbedingungen beträgt die elektrische Reichweite bis zu 515 km mit einer vollen Ladung. Für die 84 kWh-Variante mit Allradantrieb (AWD) gibt der Hersteller eine WLTP-Reichweite von bis zu 528 km an, bei einem Stromverbrauch zwischen 16,7 und 21,5 kWh/100 km. In der Praxis dürfte die E-Reichweite eher bei 450 km liegen. In jedem Fall ist dies eine ausgezeichnete Reichweite für die meisten alltäglichen Fahranforderungen. Ford hat die WLTP-zertifizierte Reichweite für das Einstiegsmodell mit Heckantrieb (RWD) und 55-kWh-Batterie noch nicht angegeben, aber die Zielreichweite beträgt 385 km.
Das EV bietet eine maximale Gleichstrom-Ladeleistung von 185 kW für das 84-kWh-Topmodell mit Allradantrieb (10-80 %: 26 Minuten). Der RWD 82 kWh EV bietet bis zu 135 kW DC (10%-80%: 28 Minuten). Das Einstiegsmodell RWD 55 kWh bietet bis zu 125 kW Gleichstromladung. Es ist erwähnenswert, dass Konkurrenten wie der Genesis eine schnellere DC-Lademöglichkeit bieten (bis zu 350 kW DC). In jedem Fall werden die meisten E-Fahrzeuge zu Hause aufgeladen. Das Laden erfolgt mit Wechselstrom, einphasig (oder dreiphasig) und in der Regel über Nacht. Wir befürworten die Nutzung von Solaranlagen und Batteriespeichern für das Aufladen von Elektroautos.
Trotz des Preisschildes ist die Wärmepumpe nicht serienmäßig. Für diejenigen, die zum ersten Mal elektrisch fahren, hilft eine Wärmepumpe an Bord, die Effizienz des Elektrofahrzeugs (EV) zu verbessern, d.h. die verfügbare elektrische Reichweite ohne Auspuffemissionen zu erhöhen. Eine weitere Möglichkeit, die elektrische Reichweite zu erhöhen, ist die Nutzung der eingebauten regenerativen Bremsen.
Der EV bietet in beiden Ausstattungsstufen (Select/Premium) ein angemessenes Niveau an Technologie und Ausstattung. Dazu gehören: ein 5,3″ großes digitales Display im Kombiinstrument, ein 14. 6″ SYNC Move Touchscreen, induktives kabelloses Aufladen von Mobiltelefonen, kabellose Kompatibilität mit Android Auto und Apple CarPlay, 12 Ultraschallsensoren, 5 Kameras, 3 Radargeräte, intelligenter adaptiver Tempomat mit Stop & Go, Spurhalteassistent und Spurverlassenswarner, Verkehrszeichenerkennung mit Navigation mit Falschfahrwarnung, Querverkehrswarnung (CTA) mit aktivem Bremsen und Ausstiegswarnung, elektronische Zwei-Zonen-Temperaturregelung (DEATC), Rückfahrkamera, Vorklimatisierung (Batterie und Innenraum) und mehr. Das BEV hat eine Fünf-Sterne-NCAP-Bewertung.
Was die Praktikabilität betrifft, so hat das fünftürige E-SUV der Familie mit fünf Sitzen keinen Kofferraum. Ein Kofferraum ist ein Stauraum/Fach/Kofferraum im vorderen Teil eines Fahrzeugs und nicht im hinteren Teil. Bei reinen Elektroautos, die keinen Verbrennungsmotor an Bord haben, ist unter der Motorhaube Platz für einen Kofferraum. Dank des hohen Dachs bietet der Explorer eine gute Kopffreiheit, auch für größere Erwachsene im Fond. Auch die Beinfreiheit ist mehr als ausreichend.
Der Innenraum ist von guter Qualität, und Ford hat einige clevere Innenausstattungsmerkmale eingebaut, wie z. B. die 17-Liter-„MegaConsole“, die einen 15-Zoll-Laptop oder mehrere 1,5-Liter-Getränkeflaschen aufnehmen kann. Der verfügbare Kofferraum ist mit 470 Litern zwar kleiner als bei den Konkurrenten, aber durchaus ausreichend. Das Panoramadach ist nur in der höheren Ausstattungsvariante serienmäßig!
Der Explorer ist 1,63 m hoch und 4,46 m lang. Zum Vergleich: Der vollelektrische SUV Polestar 4 ist 1,53 m hoch und 4,84 m lang. Der Polestar 4 bietet einen Kofferraum von 526 Litern! Was das Außendesign betrifft, so finden wir den Ford Explorer EV sehr attraktiv, was durch das neue Layout des Ford Explorer Emblems noch verstärkt wird!
Der Elektro-SUV ist sowohl als Heckantrieb (RWD) als auch als Allradantrieb (AWD) erhältlich. Die 82-kWh-RWD-Variante schafft es in 6,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h (maximale Leistung: 286 PS/ Drehmoment: 545 Nm). Die 82 kWh AWD-Variante erreicht 0-100 km/h in 5,3 Sekunden (Höchstleistung: 340 PS/ Drehmoment: 679 Nm). Die Höchstgeschwindigkeit des Elektrofahrzeugs (EV) beträgt 180 km/h.
Elektrisches Fahren ist nicht nur gut für die Umwelt und den Geldbeutel, es macht auch Spaß.
| Vorteile | Nachteile |
| Erhältlich in verschiedenen EV-Batteriegrößen und mit praktischer, realer elektrischer Reichweite | Wärmepumpe nicht Standard |
| Gute Ausstattung und Technologie an Bord | Kein Frunk |
| Geräumiges und hochwertiges Interieur | Gleichstromladung nicht so schnell wie bei einigen Wettbewerbern |
Bilder Galerie
Der vollelektrische Ford Explorer SUV (Quelle: Ford)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) |
| Fahrzeugtyp: | SUV |
| Motor: | Elektrisch |
| Verfügbar in Deutschland: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (2 Optionen) |
|---|
| Ford Explorer (ab 47.530 €) |
| Ford Explorer Premium (ab 52.136 €) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Typ: | Lithium-Ionen |
| EV-Batteriekapazität: | Erhältlich in drei Batteriegrößen: 55 kWh/ 82 kWh/ 84 kWh |
| Aufladen: | 135-185 kW DC Schnellladung (10%-80%: 26-28 Minuten). Onboard-Ladegerät: 10,5 kW AC (0%-100%: 9 – 13 Std.) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 0g (CO2/km) |
| Batterie Garantie: | 8 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Was eine Ladung Strom fürs Elektroauto zu Hause durchschnittlich kostet | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | 4,76 € |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | 6,40 € |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | 10,20 € |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | 11,51 € |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | 15,03 € |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | 17,26 € |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | 19,18 € |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | 24,54 € |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | 27,23 € |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | 29,53 € |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | 34,52 € |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | 38,35 € |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | 42,95 € |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | 46,02 € |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | 49,86 € |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in Deutschland variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für Deutschland liegt bei 38,35 Cent/kWh.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
| Ladezeiten (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 bis 60 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 bis 40 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1630 |
| Breite (mm): | 1871 |
| Länge (mm): | 4468 |
| Radabstand (mm): | 2767 |
| Wendekreis (m): | 10,8 |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 470 |
| Gepäckraum vorn/ Frunk (Liter): | 25 |
| RWD 55 kWh | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 55 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 385 Kilometer (Geschätzte Reichweite) |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km): | 15,5 |
| Aufladen: | 125 kW DC Schnellladung (10%-80%: 28 Minuten). Onboard-Ladegerät: 10,5 kW AC (0%-100%: 9 Std. 0 Min.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 180 km/h |
| 0-100 km/h: | n.V. |
| Antrieb: | Heckantrieb (RWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 125 |
| Leistung (PS): | 170 |
| Drehmoment (Nm): | 310 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | n.V. |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst)/ (kg): | n.V. |
| Farben: | 6 |
| EURO NCAP Crahtest: | Fünf Sterne |
| RWD 82 kWh | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 82 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 602 Kilometer |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km): | 13,9 – 18,4 |
| Aufladen: | 135 kW DC Schnellladung (10%-80%: 28 Minuten). Onboard-Ladegerät: 10,5 kW AC (0%-100%: 13 Std. 0 Min.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 180 km/h |
| 0-100 km/h: | 6,4 Sekunden |
| Antrieb: | Heckantrieb (RWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 210 |
| Leistung (PS): | 286 |
| Drehmoment (Nm): | 545 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 2.090 |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst)/ (kg): | 1.000 (12% Gradient)/ 750 |
| Farben: | 6 |
| EURO NCAP Crahtest: | Fünf Sterne |
| AWD 84 kWh | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 84 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 528 Kilometer |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (kWh/100km): | 16,7 – 21,5 |
| Aufladen: | 185 kW DC Schnellladung (10%-80%: 26 Minuten). Onboard-Ladegerät: 10,5 kW AC (0%-100%: 13 Std. 0 Min.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 180 km/h |
| 0-100 km/h: | 5,3 Sekunden |
| Antrieb: | Allradantrieb (AWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 250 |
| Leistung (PS): | 340 |
| Drehmoment (Nm): | 679 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 5 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 2.179 |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst)/ (kg): | 1.200 (12% Gradient)/ 750 |
| Farben: | 6 |
| EURO NCAP Crahtest: | Fünf Sterne |
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