Übersicht
Die Mazda Motor Corporation, besser bekannt unter dem Kürzel Mazda, ist ein führender japanischer Automobilhersteller, der in einer Reihe von internationalen Schlüsselmärkten tätig ist. Mazda wurde 1920 gegründet, zunächst als Korkfabrik (Toyo Cork Kogyo Co, Ltd.). Im Jahr 1931 begann das Unternehmen mit der Herstellung von Fahrzeugen. Der „Mazda-go“, ein dreirädriger Lastwagen, war das erste Fahrzeug, das das Unternehmen herstellte. Mazda leitet seinen Namen von „Ahura Mazda“ ab, dem Gott der Harmonie, Intelligenz und Weisheit.
Die in den USA ansässige Ford Motor Company beteiligte sich an Mazda, als das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten geriet. Ford erwarb 1974 einen Anteil von 24,5 % an Mazda und erhöhte seinen Anteil 1980 auf 33,4 %. Die Partnerschaft zwischen Ford und Mazda führte zu einer Reihe von erfolgreichen Initiativen. Obwohl die Partnerschaft 2014 formell endete, begann Ford 2008 mit dem Verkauf seiner Anteile an Mazda.
Mazda forscht seit vielen Jahrzehnten an Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen. Das Unternehmen hat sich dabei besonders auf wasserstoffbetriebene Fahrzeuge konzentriert. Das Elektrofahrzeug-Portfolio von Mazda umfasst sowohl batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) als auch Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV):
- Vollelektrische Mazda MX-30
- Mazda CX-60 Plug-in-Hybrid
- Mazda CX-80 Plug-in-Hybrid
- Mazda MX-30 R-EV Plug-in-Hybrid
Elektroautos: Die Grundlagen
Für diejenigen unter Ihnen, die neu im Bereich des emissionsfreien elektrischen Fahrens sind, empfehlen wir die Lektüre der folgenden Artikel:
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Der elektrische Mazda CX-80 Plug-In Hybrid SUV
Wer auf Elektrofahrzeuge umsteigen möchte, aber noch unentschlossen ist, ob er ein reines Elektroauto oder ein Plug-in-Hybridauto kaufen soll, dem raten wir von e-zoomed, sich für ein reines Elektroauto zu entscheiden. Das Angebot an reinen Elektroautos ist in allen Segmenten und für jeden Geldbeutel hervorragend. Sie bieten Stil, Technologie, Vielseitigkeit, Zweckmäßigkeit, Fahrspaß und eine mehr als ausreichende elektrische Reichweite ohne Auspuffgase in der Praxis. Obwohl es viele Gründe gibt, ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) einem Plug-in-Hybridfahrzeug (PHEV) vorzuziehen, sind die beiden Hauptgründe: niedrigere Lebenszykluskosten und geringere Umweltauswirkungen (Emissionen) während des gesamten Lebenszyklus.
Im Gegensatz zu dem, was üblicherweise angenommen wird, sind BEVs, die auch als reine Elektroautos bezeichnet werden, im Vergleich zu Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEVs) und herkömmlichen Benzin- und Dieselfahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICEs) billiger in Bezug auf Besitz, Betrieb, Aufladen (Tanken) und Wartung während der gesamten Lebensdauer des Elektrofahrzeugs. Im krassen Gegensatz dazu haben herkömmliche Benzin- und Dieselfahrzeuge die höchsten Betriebskosten eines Fahrzeugs.
Außerdem haben BEVs im Vergleich zu PHEVs oder konventionellen Benzin- und Dieselfahrzeugen weitaus geringere Emissionen über den gesamten Lebenszyklus. Die Lebenszyklusemissionen von BEVs sind im Vergleich zu herkömmlichen Benzin- oder Dieselfahrzeugen potenziell 50 % niedriger! Und vergessen Sie nicht, dass ein BEV kein Auspuffrohr hat, d. h. keine Auspuffemissionen (was die lokale Luftqualität verbessert). Der Besitz eines BEV ist also sowohl gut für die Umwelt als auch für den Geldbeutel eines Haushalts oder Unternehmens!
Für diejenigen, die immer noch an einem Plug-in-Elektroauto interessiert sind, hat sich die Auswahl und die Verfügbarkeit in den letzten Jahren deutlich erhöht, da PHEVs in der Lage sind, in der Praxis eine elektrische Reichweite ohne Auspuffemissionen zu erzielen. Die frühere Generation von PHEVs verfügte über eine kleine (weniger als 10 kWh) Bordbatterie mit einer realen Reichweite von weniger als 30 km. Die nach WLTP angegebene elektrische Reichweite (60 km) des Mazda CX-80 PHEV ist zwar eine Verbesserung gegenüber den früheren PHEVs, aber nur eine marginale Verbesserung.
Der Plug-in-Hybrid CX-80 hat eine 17,8 kWh (355V) große Lithium-Ionen-Batterie an Bord. Das Mazda-Geschwistermodell CX-60 PHEV verfügt ebenfalls über eine 17,8-kWh-Batterie. Tatsächlich gibt es noch viel mehr Gemeinsamkeiten zwischen dem Mazda CX-80 und dem Mazda CX-60, einschließlich der Antriebsstränge.
Wenn man die realen Fahrbedingungen berücksichtigt, kann man für den CX-80 PHEV eine elektrische Reichweite von bis zu 50 km mit einer vollen Ladung erwarten. Ausreichend, aber sicherlich nicht inspirierend. Der Hersteller hätte eine etwas größere Bordbatterie in Betracht ziehen sollen, um eine größere elektrische Reichweite zu erzielen. Für diejenigen, die noch keine Erfahrung mit Elektroautos haben, gibt es eine Reihe von Faktoren, die die vom Hersteller angegebene WLTP-Reichweite beeinflussen können. Einige davon sind: Fahrprofil, Straßenbedingungen, Wetter, Temperatur, Zuladung, Fahrgäste usw. Je schwerer das Fahrzeug ist, desto geringer ist beispielsweise die elektrische Reichweite. Ein praktischer Tipp: Stellen Sie sicher, dass der Kofferraum frei von Gegenständen ist, die nicht transportiert werden müssen!
Der Mazda CX-80 PHEV bietet keine Gleichstrom-Lademöglichkeit, aber das ist bei den meisten Plug-in-Hybriden der Fall, da die Batterie des Elektroautos sehr klein ist. Das Elektrofahrzeug verfügt über ein einphasiges Wechselstrom-Ladegerät an Bord. Das Elektroauto kann in 2 Stunden und 20 Minuten über ein spezielles intelligentes Ladegerät für Privathaushalte von 0 % bis 100 % aufgeladen werden.
Wir empfehlen die Verwendung eines intelligenten Solarladegeräts, wie myenergi zappi, zusammen mit einer PV-Anlage und einem Energiespeichersystem vor Ort. Natürlich können Solar- und Batteriespeicher auch Ihr Haus mit Strom versorgen und die Energiekosten und den Emissionsausstoß Ihres Haushalts weiter reduzieren!
Der Mazda CX-80 wurde im April 2024 vorgestellt. Der Innenraum des EV basiert auf der japanischen Philosophie „Ma“, um das Gefühl einer ruhigen und friedlichen Reise zu vermitteln! In Bezug auf die Größe ist der CX-80 PHEV größer als der fünfsitzige CX-60 PHEV. Der CX-80 ist 4,9 m lang und 1,7 m hoch. Im Vergleich dazu ist der CX-60 4,7 m lang und 1,6 m hoch. Ein besserer Vergleich ist der vollelektrische, meistverkaufte Siebensitzer Kia EV9. Der EV9 ist 5 m lang und 1,7 m hoch! Trotz der drei Sitzreihen bietet der CX-80 PHEV eine anständige Bein- und Kopffreiheit, auch in der dritten Reihe!
Der CX-80 PHEV ist sowohl in einer 6- als auch in einer 7-sitzigen Konfiguration erhältlich (die dritte Reihe hat maximal 2 Sitze). Der PHEV hat ein Kofferraumvolumen von bis zu 687 Litern. Werden die Sitze der zweiten und dritten Reihe umgeklappt, erhöht sich der maximal verfügbare Laderaum auf 1.971 l. Die Innenausstattung ist von angemessener Qualität. Das Außendesign des CX-80 ist dem des CX-60 sehr ähnlich. Mazda hat seine preisgekrönte Designsprache Kodo – Soul of Motion für den PHEV verwendet. Wir glauben, dass sie gut funktioniert!
Der EV bietet folgende Sicherheitsmerkmale serienmäßig in allen Varianten: Toter-Winkel-Überwachung mit Querverkehrswarnung und Ausstiegswarnung, Fahrerüberwachung, Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Assistent, Kollisionsvermeidungsassistent für entgegenkommende Fahrzeuge, Querverkehrswarnung vorne, Bergabfahrhilfe, Spurhalteassistent mit Spurhalteassistent und Verkehrszeichenerkennung. Ebenfalls zur Serienausstattung gehören: 12,3-Zoll-Farb-Mitteldisplay und kabelloses Apple CarPlay & Android Auto. Das Panorama-Schiebedach ist nur bei den teureren Ausstattungen serienmäßig! Der PHEV muss noch das Euro NCAP-Rating erhalten.
Der allradgetriebene (AWD) 2.5 e-SKYACTIV CX-80 PHEV verfügt über einen 2,5-Liter-Vierzylindermotor. Das Elektroauto schafft es in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Höchstleistung: 327 PS/ Drehmoment: 500 Nm). Die Höchstgeschwindigkeit des PHEV beträgt 195 km/h. Der EV ist mit dem Mazda Mi-DRIVE (Intelligent Drive Select System) ausgestattet. Einige dieser Modi sind: Sport, Off-Road, Abschleppen und EV-Modus. Wir empfehlen, den EV-Modus so oft wie möglich zu nutzen! Der Hersteller gibt einen Kraftstoffverbrauch von 1,61 l/100 km an.
Um in der Praxis auch nur annähernd die angegebenen Verbrauchswerte zu erreichen, muss der PHEV so oft wie möglich im Elektromodus gefahren werden. Wenn Sie den PHEV hauptsächlich mit dem eingebauten Verbrennungsmotor fahren, ist der Kraftstoffverbrauch in der Praxis ähnlich hoch wie bei der herkömmlichen Benzinvariante. Es ist also ratsam, die Bordbatterie regelmäßig aufzuladen, damit die Vorteile eines PHEV voll ausgeschöpft werden können.
Der Mazda CX-80 Plug-in-Elektro-SUV hat Auspuffemissionen von bis zu 36 g CO2/km. Das ist zwar nicht klassenbester Wert, aber auf jeden Fall niedriger als bei der konventionellen Variante mit Verbrennungsmotor (ICE). Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!
| Vorteile | Nachteile |
| Ein erschwinglicher PHEV | Begrenzte elektrische Reichweite im Vergleich zu einigen Wettbewerbern |
| Allradantrieb (AWD) serienmäßig | Auspuffemissionen nicht so niedrig wie bei anderen PHEV der Spitzenklasse |
| Bis zu 7 Sitzplätze (dreireihig) | Top-Ausstattungen teuer |
Bilder Galerie
Der elektrische Mazda CX-80 Plug-In Hybrid SUV (Quelle: Mazda)
| Auf einen Blick | |
|---|---|
| Elektroauto Typ: | Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) |
| Fahrzeugtyp: | SUV |
| Motor: | Elektrisch und Verbrennungsmotor (Benzin) |
| Verfügbar in Deutschland: | Ja |
| Ausstattungsvarianten (5 Optionen) |
|---|
| Mazda CX-80 PHEV Exclusive-Line (ab 55.350 €) |
| Mazda CX-80 PHEV Homura (ab 62.200 €) |
| Mazda CX-80 PHEV Homura Plus (ab 65.900 €) |
| Mazda CX-80 PHEV Takumi (ab 62.200 €) |
| Mazda CX-80 PHEV Takumi Plus (ab 65.900 €) |
| EV Batterie & Emissionen | |
|---|---|
| EV Batterie Typ: | Lithium-Ionen |
| EV-Batteriekapazität: | Verfügbar in einer Batteriegröße: 17,8 kWh (177,5 kg) |
| Aufladen: | DC-Ladung nicht verfügbar. Ladegerät an Bord: 7,2 kW AC (0% – 100%: 2 Std. 20 Min) |
| Auto-Ladeanschluss: | Typ 2 |
| Ladekabel Typ: | Typ 2 |
| Abgas-Emissionen: | 35 – 36g (CO2/km) |
| Batterie Garantie: | 8 Jahre oder 160.000 Kilometer |
| Was eine Ladung Strom fürs Elektroauto zu Hause durchschnittlich kostet | |
|---|---|
| Batterie-Nettokapazität : 12,4 kWh | 4,76 € |
| Batterie-Nettokapazität : 16,7 kWh | 6,40 € |
| Batterie-Nettokapazität : 26,6 kWh | 10,20 € |
| Batterie-Nettokapazität : 30,0 kWh | 11,51 € |
| Batterie-Nettokapazität : 39,2 kWh | 15,03 € |
| Batterie-Nettokapazität : 45,0 kWh | 17,26 € |
| Batterie-Nettokapazität : 50,0 kWh | 19,18 € |
| Batterie-Nettokapazität : 64,0 kWh | 24,54 € |
| Batterie-Nettokapazität : 71,0 kWh | 27,23 € |
| Batterie-Nettokapazität : 77,0 kWh | 29,53 € |
| Batterie-Nettokapazität : 90,0 kWh | 34,52 € |
| Batterie-Nettokapazität : 100,0 kWh | 38,35 € |
| Batterie-Nettokapazität : 112,0 kWh | 42,95 € |
| Batterie-Nettokapazität : 120,0 kWh | 46,02 € |
| Batterie-Nettokapazität : 130,0 kWh | 49,86 € |
- Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in Deutschland variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für Deutschland liegt bei 38,35 Cent/kWh.
- Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität. Am besten laden Sie Ihr Elektrofahrzeug über Nacht auf, wenn die Tarife am niedrigsten sind.
| Ladezeiten (Übersicht) | |
|---|---|
| Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) : | 6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) : | 3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung AC (43 kW) : | 0-80%: 20 bis 60 Minuten (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Schnellladung DC (50 kW+) : | 0-80%: 20 bis 60 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Ultra-Schnellladung DC (150 kW+) : | 0-80%: 20 bis 40 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
| Tesla Supercharger (120 kW – 350 kW): | 0-80%: bis zu 25 Min. (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC) |
- Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
- Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. Wallbox Zuhause);
- Anmerkung 3: DC Laden Gleichstrom (z.B. öffentliche Schnelladesäule)
| Abmessungen | |
|---|---|
| Höhe (mm): | 1710 |
| Breite (mm): | 1890 |
| Länge (mm): | 4995 |
| Radabstand (mm): | 3120 |
| Wendekreis (m): | 12,4 |
| Kofferraumvolumen (Liter): | 258 – 687 |
| Gepäckraum vorn/ Frunk (Liter): | n.V. |
| 2.5 e-SKYACTIV PHEV | |
|---|---|
| Batteriekapazität: | 17,8 kWh |
| Reichweite (WLTP): | 60 km |
| Energieverbrauch kombiniert (kWh/100km): | n.V. |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km): | 1,61 |
| Aufladen: | DC-Ladung nicht verfügbar. Ladegerät an Bord: 7,2 kW AC (0% – 100%: 2 Std. 20 Min) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 195 km/h |
| 0-100 km/h | 6,8 Sekunden |
| Antrieb: | Allradantrieb (AWD) |
| Elektrische Motorleistung (kW): | 241 |
| Leistung (PS): | 327 |
| Drehmoment (Nm): | 500 |
| Getriebe: | Automatik |
| Sitze: | 6/7 |
| Türen: | 5 |
| Leergewicht (kg): | 2.165 / 2.216 |
| Anhängelast (gebremst/ungebremst)/ (kg): | 2.500 |
| Farben: | 9 |
| EURO NCAP Crahtest: | n.V. |
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