Der Peugeot 308 Plug-In Hybrid Fließheck: Der komplette Elektroauto Leitfaden für Deutschland

Der Peugeot 308 Plug-In Hybrid Fließheck
Preis: Ab 36.900 €
Typ des Elektrofahrzeugs: Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs)
Fahrzeug Typ: Fließheck
Batteriekapazität: 12,4 kWh
Elektrische Reichweite (WLTP): 58 - 60 km
Abgasemissionen: 27 - 24 g

Übersicht


Peugeot gehört zu der in den Niederlanden ansässigen Stellantis N.V., die aus der Fusion von Fiat Chrysler Automobiles (italienisch/amerikanisch) und der Groupe PSA (französisch) hervorgegangen ist. Diese Namen sind Ihnen vielleicht nicht geläufig, aber die Automarken im Portfolio dürften den meisten Verbrauchern gut bekannt sein. Dazu gehören: Maserati, Opel, Vauxhall, Jeep, FIAT, Alfa Romeo usw.

Peugeot wurde 1810 in Ostfrankreich (Sochaux) gegründet und blickt auf eine reiche Tradition im Motorsport und im Automobilsektor im weiteren Sinne zurück. Peugeot hat viele Auszeichnungen für seine Personenkraftwagen erhalten, darunter sechs Auszeichnungen für das europäische Auto des Jahres. Als Teil der Groupe PSA engagiert sich Peugeot stark im Bereich der Elektrofahrzeuge. Das Portfolio des Unternehmens an Elektrofahrzeugen (EVs) und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) umfasst:

Peugeot hat sich verpflichtet, bis 2023 für jedes Modell in seinem Portfolio ein vollelektrisches (BEV) oder ein Plug-in-Hybrid-Fahrzeug (PHEV) anzubieten.



Elektroautos: Die Grundlagen


Für diejenigen unter Ihnen, die neu im Bereich des emissionsfreien elektrischen Fahrens sind, empfehlen wir die Lektüre der folgenden Artikel:


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Der elektrische Peugeot 308 Plug-In Hybrid Fließheck


Der Peugeot 308 mit Fließheck, ein beliebtes Familienauto, wurde erstmals 2007 vorgestellt. Die neueste Generation (3. Generation) wurde 2021 vorgestellt und umfasst auch die Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug-Variante (PHEV).

Wenn Sie Wert auf ein ansprechendes Äußeres legen und bereit sind, Kompromisse bei der Funktionalität einzugehen, dann ist der Peugeot 308 PHEV eine Überlegung wert, da er im Vergleich zur herkömmlichen Variante mit Verbrennungsmotor eine bessere Umweltbilanz (27 g CO2/km) und einen geringeren Kraftstoffverbrauch aufweist. Die Variante mit Verbrennungsmotor hat Auspuffemissionen von bis zu 130 g CO2/km. Der PHEV wird auf der EMP2 V3 (Efficient Modular Platform) hergestellt.

Das Plug-in-Elektroauto mit Fließheck wird in zwei Motorvarianten angeboten: Hybrid 225 e-EAT8 (Puretech 150) und Hybrid 180 e-EAT8 (Puretech 180). Die erste Option bietet bis zu 225 PS, während die zweite bis zu 180 PS bietet. Beide Varianten bieten ein Drehmoment von 266 Nm. Der Hybrid 225 e-EAT8 ist etwas schneller in der Beschleunigung (0-100 km/h: 7,5 Sekunden), verglichen mit dem 180 e-EAT8 (0-100 km/h: 7,6 Sekunden). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 235 km/h (im reinen Elektromodus: 130 km/h).

Beide Varianten haben Frontantrieb (8-Gang-Automatik) und sind mit einem 81 kW starken Elektromotor gekoppelt. Beide Elektroautos haben auch die gleiche Batteriegröße (12,4 kWh) an Bord. Die Batteriegröße ist ziemlich typisch für PHEV dieser Art, ebenso wie die angegebene WLTP-zertifizierte emissionsfreie elektrische Reichweite (60 km).

Die tatsächliche elektrische Reichweite dürfte jedoch eher bei 55 km liegen. Die elektrische Reichweite wird von einer Reihe von Faktoren beeinflusst, darunter Fahrprofil, Geschwindigkeit, Beladung, regeneratives Bremsen, Straßenzustand, Wetter, Radgröße und vieles mehr. Diese emissionsfreie elektrische Reichweite reicht für tägliche Fahrten aus.

Das Elektroauto kann über eine spezielle EV Ladestation in 2 bis 4 Stunden vollständig aufgeladen werden, je nach Ladegerät im Fahrzeug. Der Hersteller bietet serienmäßig ein 3,7-kW-Bordladegerät an, kann aber gegen Aufpreis auf ein 7-kW-Bordladegerät aufrüsten. Das aufgerüstete Ladegerät benötigt 1 Stunde und 55 Minuten, um das Elektrofahrzeug von 0 % auf 100 % aufzuladen. Das Fahrzeug ist nicht mit Gleichstrom-Schnellladung kompatibel.

Um die Reichweite des Elektroautos zu nutzen, muss man sich auch angewöhnen, das Auto regelmäßig aufzuladen, was so einfach ist wie das Aufladen eines Smartphones. Wir von e-zoomed raten davon ab, eine Haushaltssteckdose für das Aufladen eines Elektroautos zu verwenden.

Das Aufladen eines Elektroautos trägt dazu bei, die Gesamteffizienz des Elektrofahrzeugs zu verbessern und die Batterie des Elektroautos langfristig zu erhalten. Peugeot bietet eine Garantie von bis zu 8 Jahren oder 150.000 km für die Batterie (70 % der ursprünglichen Kapazität).

Der Automobilhersteller gibt einen Kraftstoffverbrauch von bis zu 1,2 l/100 km für das Elektrofahrzeug (EV) an. Natürlich hängt der tatsächliche Kraftstoffverbrauch von einer Reihe von Faktoren ab, aber keiner davon ist so einflussreich wie die Nutzung des Elektromodus. Um den Kraftstoffverbrauch des Elektrofahrzeugs zu erhöhen und die Fahrkosten zu senken, sollte der PHEV so oft wie möglich im reinen Elektromodus gefahren werden. Das Elektrofahrzeug verfügt über drei Fahrmodi: Hybrid, Elektro und Sport. Wenn Sie den Sportmodus verwenden, verringert sich natürlich der Kraftstoffverbrauch des PHEV.

Außerdem ist das Fahren im Elektromodus wesentlich billiger als mit dem Verbrennungsmotor. Je nachdem, wo das Elektroauto aufgeladen wird und wie hoch die Ladekosten sind, kostet das elektrische Fahren zwischen 5 und 10 Cent pro km. Natürlich hat das Fahren im Elektromodus den zusätzlichen Vorteil, dass es ruhiger und leiser ist.

Was die Praktikabilität betrifft, so werden die Rücksitze durch das Außendesign und die eingebaute Batterie beeinträchtigt. Die Kopf- und Beinfreiheit für die Fondpassagiere ist nicht so geräumig wie bei anderen PHEVs in dieser Klasse. Auch das Kofferraumvolumen (361 Liter) ist nicht so groß wie bei anderen E-Fahrzeugen in diesem Segment. Die Innenraumqualität ist jedoch hoch und der Hersteller bietet ein gutes Niveau an serienmäßiger Technologie und Ausstattung, darunter: Fahrerassistenzpaket, Spurhalteassistent, Geschwindigkeitsbegrenzungserkennung, Erkennung des toten Winkels, Aufmerksamkeitswarner, 10″-Touchscreen mit 3D-Navigation und mehr. Der PHEV hat ein Vier-Sterne-NCAP-Sicherheitsrating erhalten.

Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!


Vorteile Nachteile
Attraktives Außendesign und hochwertiges Interieur7-kW-Bordladegerät nicht serienmäßig verfügbar
Anständige elektrische ReichweiteKofferraum nicht so groß wie bei anderen Modellen
Günstiges Fahren im ElektromodusRücksitzbank nicht geräumig

Bilder Galerie


Der Peugeot 308 Plug-In Hybrid Fließheck (Quelle: Peugeot)


Auf einen Blick
Elektroauto Typ:Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs)
Fahrzeug Typ:Fließheck
Förderung / Kaufprämie:förderfähig
Motor:Elektrisch und Verbrennungsmotor (Benzin): HYBRID 180 e-EAT8/HYBRID 225 e-EAT8
Verfügbar in Deutschland:Ja

Ausstattungsvarianten (5 Optionen)
Active Pack (ab 36.900 €): HYBRID 180 e-EAT8
Allure (ab 39.250 €): HYBRID 180 e-EAT8
Allure Pack (ab 40.150 €): HYBRID 180 e-EAT8
GT (ab 42.550 €): HYBRID 180 e-EAT8/HYBRID 225 e-EAT8
GT Pack (ab 44.250 €): HYBRID 180 e-EAT8/HYBRID 225 e-EAT8

EV Batterie & Emissionen
EV Batterie Typ:Lithium-Ionen
EV-Batteriekapazität:Verfügbar in einer Batteriegröße (12.4 kWh)
Aufladen:DC-Ladung nicht verfügbar. Onboard-Ladegerät: 3,7 kW Standard (0% – 100%: 4 Std.). 7,4 kW AC optional (0 % – 100 %: 2 Stunden)
Auto-Ladeanschluss:Typ 2
Ladekabel Typ:Typ 2
Abgas-Emissionen:27 – 24 g (CO2/km)
Batterie Garantie:8 Jahre oder 150.000 Kilometer

Was eine Ladung Strom fürs Elektroauto zu Hause durchschnittlich kostet
Batterie-Nettokapazität : 8,8 kWh2,64 €
Batterie-Nettokapazität : 11,6 kWh3,48 €
Batterie-Nettokapazität : 12,0 kWh3,60 €
Batterie-Nettokapazität : 13,1 kWh3,93 €
Batterie-Nettokapazität : 14,1 kWh4,23 €
  • Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in Deutschland variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für Deutschland liegt bei 30,00 Cent/kWh.
  • Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.

Ladezeiten (Übersicht)
Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) :6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC)
Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) :3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC)
Schnellladung AC (43 kW) :0-80%: 20 bis 60 Minuten (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC)
  • Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
  • Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. mit einer Wallbox)

Abmessungen
Höhe (mm):1441
Breite (mm):1852
Länge (mm):4367
Radstand (mm):2675
Wendekreis (mm):10,5
Kofferraumvolumen (Liter):361

HYBRID 180 e-EAT8
Batteriekapazität:12,4 kWh
Reichweite (WLTP):58 – 60 km
Energieverbrauch kombiniert (Wh/km):15,2 – 14,7
Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km):1,1–1
Aufladen:DC-Ladung nicht verfügbar. Onboard-Ladegerät: 3,7 kW Standard (0% – 100%: 4 Std.). 7,4 kW AC optional (0 % – 100 %: 2 Stunden)
Höchstgeschwindigkeit:225 km/h
0-100 km/h:7,6 Sekunden
Antrieb:Frontantrieb
Elektrische Motorleistung (kW):81
Leistung (PS):110
Drehmoment (Nm):320
Getriebe:Automatik
Sitze:5
Türen:5
Leergewicht (kg):1.678
Farben:7

HYBRID 225 e-EAT8
Batteriekapazität:12,4 kWh
Reichweite (WLTP):58 – 59 km
Energieverbrauch kombiniert (Wh/km):15,9 – 15,6
Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km):1,2–1,1
Aufladen:DC-Ladung nicht verfügbar. Onboard-Ladegerät: 3,7 kW Standard (0% – 100%: 4 Std.). 7,4 kW AC optional (0 % – 100 %: 2 Stunden)
Höchstgeschwindigkeit:235 km/h
0-100 km/h:7,5 Sekunden
Antrieb:Frontantrieb
Elektrische Motorleistung (kW):81
Leistung (PS):110
Drehmoment (Nm):320
Getriebe:Automatik
Sitze:5
Türen:5
Leergewicht (kg):1.708
Farben:7

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Author

Thomas

Thomas verfügt über umfassende Erfahrung in den Bereichen Innovation und Aufbau neuer Unternehmen. Er hat seine Führungsqualitäten in verschiedenen führenden globalen Organisationen unter Beweis gestellt, darunter der Mischkonzern 3M und Daimler-Benz Aerospace. Thomas hat eine starke Leidenschaft für Nachhaltigkeit und Umwelt. Er verfügt über ausgezeichnete Führungsqualitäten und hat über 15 Jahre internationale interdisziplinäre Teams geleitet. Thomas verfügt über eine erfolgreiche Erfolgsbilanz beim Aufbau und der Umsetzung neuer Geschäftsmodelle. Er ist Diplom Ingenieur für Medizintechnik und hat einen Abschluss in Betriebswirtschaft (beides in München). Nach über 25 Jahren in einer erfolgreichen Karriere in aufsteigenden Positionen bei verschiedenen international tätigen Unternehmen hat Thomas im Sommer 2019 sein eigenes Beratungsunternehmen gegründet. Schwerpunkte der Beratung umfassen die zukunftsträchtigen Themengebiete Elektromobilität und Medizintechnik. Seit Sommer 2020 ist Thomas beratend aktiv in der Elektromobilität und befasst sich mit dem Aufbau von e-zoomed Deutschland, sowie der globale Marketingleitung von e-zoomed, einer der führenden Plattformen für Elektromobilität. Thomas und Ashvin Suri (Gründer von e-zoomed.com) verbindet eine gemeinsame Zeit der vertrauensvollen Zusammenarbeit als Geschäftspartner. Ein zweites Wirkungsfeld von Thomas ist die Beratung von Medizintechnikunternehmen, die sich im Bereich Strategie, Vertrieb, Marketing und Business Development weiterentwickeln wollen. Als Berater in der Medizintechnik kann Thomas auf fundierte Erfahrungen als international tätige Führungskraft in verschiedenen leitenden Funktionen zurückgreifen. 2014 bis 2019 war er mit dem Aufbau eines neuen Medical-Geschäfts als General Manager in der ARRI Gruppe betraut und der internationalen Einführung einer echten Innovation, des ersten volldigitalen 3D Operationsmikroskops, dem ARRISCOPE. Davor war Thomas 12 Jahre für den Technologiekonzern 3M im Healthcare-Business tätig. Als Key Account Manager baute er ein neues Geschäft für die automatisierte Herstellung von vollkeramischen Zahnersatz mit auf, als regionaler Vertriebsleiter hatte er maßgeblichen Einfluss auf die Umstrukturierung und Optimierung des Vertriebs bis er dann als Marketing Operations Manger Deutschland von 2007 bis 2011 die Aufgabe, das Marketing-Team in den „Driver-Seat“ der Organisation zu bringen, erfolgreich umgesetzt hatte. Dafür wurde Thomas und sein Team mit dem Global Sales und Marketing Professionalism Award ausgezeichnet, einem der höchst anerkannten 3M Awards. Von 2011 bis 2014 war Thomas als Global Brand Manager international mit dem Aufbau und der weltweiten Einführung innovativer 3M Marken tätig. Von 1997 bis 2002 war er an dem Aufbau von 2 Start Up Unternehmen beteiligt. Inflow Dynamics AG von 1997 – 1999, die als Unternehmenszweck die Herstellung innovativen Herzimplantaten hatte und später an Boston Scientific verkauft wurden und Tecsana GmbH, von 1999 bis 2002. Als Entwicklungsingenieur arbeitet er zu Beginn seiner Karriere von 1994 bis 1997 bei Daimler-Benz Aerospace im Bereich medizinische Laser und Applikatoren und hatte im Rahmen seiner Tätigkeit mehrere Patente eingereicht.

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