Sind Elektroautos einem höheren Risiko ausgesetzt, Feuer zu fangen?


Wenn ein Elektrofahrzeug Feuer fängt, kommt dieses Ereignis sofort die Schlagzeilen, bei einem mit Benzin oder Diesel betriebenen Auto ist dies nichts Besonderes.


Elektroautos sind neu und noch sehr selten auf den deutschen Straßen. Somit ist ein Artikel über Elektroautos eine größere Faszination für die Leser. Oft wird jedoch die Brandgefahr von herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor unterschätzt.

Tesla behauptet, dass ihre Autos eine sicherere Erfolgsbilanz vorzuweisen haben. Tatsächlich ist die Wahrscheinlichkeit, dass Benzinautos Feuer fangen, im Vergleich zu einem Tesla fast 11-mal höher, mit nur 5 Bränden pro Milliarde gefahrener Meilen im Vergleich zu 55 Bränden pro Milliarde Meilen bei Benzinautos.

Nach Angaben der National Fire Protection Association (NFPA) sind Unfälle einer der Hauptgründe für Fahrzeugbrände, wobei etwa alle drei Minuten ein Fahrzeug auf US-Straßen brennt.

tesla model 3 elektroauto
Tesla Model 3 Elektroauto (Quelle: Tesla)


Elektroautos: Die Grundlagen


Für diejenigen unter Ihnen, die neu im Bereich des emissionsfreien elektrischen Fahrens sind, empfehlen wir die Lektüre der folgenden Artikel:


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Elektroauto-Brände können wieder entflammen


Das Löschen eines Brandes in einem batterie-elektrischen Fahrzeug ist im Allgemeinen schwieriger als bei Benzin- oder Dieselfahrzeugen. Der Grund dafür ist, dass die Lithium-Ionen-Batterie weiterhin eine Gefahr birgt, sich wieder zu entzünden, selbst nachdem der ursprüngliche Brand gelöscht wurde.
Nach Informationen des ADAC ist das Risiko eines Fahrzeugbrandes bei Elektroautos nicht höher als bei den herkömmlichen Fahrzeugen. Löschmittel der Wahl bei Elektroautos ist Wasser (Quelle: ADAC, “E-Auto-Brand: So löscht die Feuerwehr”)

Bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor wird der Treibstoff aus dem Fahrzeug leer gepumpt, sobald das Feuer gelöscht ist. Bei Elektroautos ist dies jedoch nicht möglich, da das Entfernen der Batterie nicht ganz so einfach ist wie das Entleeren eines Kraftstofftanks.

Da eine EV-Batterie immer noch Energie enthält, kann sie das Feuer wieder entzünden.

Notfall-Ersthelfer, wie Feuerwehrleute, sind mit Zwischenfällen bei Elektroautos weniger vertraut. Daher werden sie auch weiterhin eine spezielle Ausbildung benötigen, um mit Feuer bei Elektroautos umgehen zu können, da die Zahl der Elektroautos auf der Straße kontinuierlich steigt.


Breitet sich ein Brand im Auto, mit Verbrennungsmotor schneller aus?


Im Allgemeinen dauert es bei einem Brand von Lithium-Ionen-Batterien länger, bis das Feuer ausbricht und sich ausbreitet. Bei einer Reihe von elektronisch betriebenen Autounfällen konnte der Fahrer aussteigen, bevor sich das Feuer ausgebreitet hatte. Dies ist entscheidend, da nach einem Verkehrsunfall jede Sekunde zählt.

Es müssen jedoch weitere Daten im Laufe der Zeit gesammelt werden, um eine zuverlässige Aussage durch eine statistische Auswertung zum Thema Brandverhalten tätigen zu können.

Auto mit Verbrennungsmotor in Flammen
Auto mit Verbrennungsmotor in Flammen

Sind Elektroautos einer Brandgefahr ausgesetzt, ohne in einen Unfall verwickelt zu sein?


Das weiß niemand so genau. Es gab nur sehr wenige Vorfälle und nur wenige Daten, um eine fundierte Schlussfolgerung ziehen zu können. Im April 2019 fing jedoch offenbar ein Tesla Modell S Feuer, als er in einer Garage in Shanghai parkte. Im Gegensatz zu den meisten Fällen von brennenden Elektrofahrzeugen war der Tesla Model S in Shanghai nicht in einen Unfall oder Zusammenstoß verwickelt gewesen.

Bei diesem Vorfall hatte der Besitzer des 2015 Tesla Model S das Auto einige Stunden zuvor aufgeladen. Tesla antwortete, dass sie den Berichten nachgehen würden und mit den örtlichen Behörden zusammenarbeiten. Elon Musk, der Geschäftsführer von Tesla, twitterte dies ebenfalls:

„Die Realität ist, dass ein Tesla, wie die meisten Elektroautos, über 500% „weniger“ wahrscheinlich Feuer fangen als Autos mit Verbrennungsmotor, die massive Mengen an hochentzündlichem Treibstoff mit sich führen. Warum wird dies nie erwähnt?“- Zitat von Elon Musk


Ist Wasser beim Löschen eines Elektroauto-Brands besser geeignet als Schaum?


Ja, überraschenderweise ist Wasser für Brände im Zusammenhang mit Elektroautos besser geeignet. Im Allgemeinen bevorzugen Rettungskräfte bei Benzin- oder Dieselfahrzeugen Schaum oder Trockenchemikalien, die bei Löschen solcher Brände wirksamer sind. Bei Elektrofahrzeugen sind diese jedoch nicht so wirksam.

Bei batteriebedingten Bränden ist eine beträchtliche Menge Wasser erforderlich, wobei ein konstanter Wasserstrom direkt auf die Batterie gerichtet wird, bis das Feuer gelöscht ist. Bei Fall eines Brandes sollten Sie unverzüglich die Feuerwehr rufen!


Sollte ich also den Kauf eines Elektroautos vermeiden?


Ganz sicher nicht!

Es stimmt zwar, dass Brände im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen nicht weniger bekannt sind als Brände bei Verbrennungsmotoren, aber das bedeutet nicht, dass Elektrofahrzeuge ein höheres Risiko darstellen.

Wie bei der Entwicklung jeder Technologie werden die Automobilhersteller Wege finden, das Risiko weiter zu verringern, wie sie es bei Benzin- oder Dieselfahrzeugen durch eine Verbesserung der Konstruktion des Kraftstofftanks getan haben. Batteriehersteller haben bereits Verbesserungen der Konstruktion und in der Sicherheit von Lithium-Ionen-Batterien vorgenommen.


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Author

Thomas

Thomas verfügt über umfassende Erfahrung in den Bereichen Innovation und Aufbau neuer Unternehmen. Er hat seine Führungsqualitäten in verschiedenen führenden globalen Organisationen unter Beweis gestellt, darunter der Mischkonzern 3M und Daimler-Benz Aerospace. Thomas hat eine starke Leidenschaft für Nachhaltigkeit und Umwelt. Er verfügt über ausgezeichnete Führungsqualitäten und hat über 15 Jahre internationale interdisziplinäre Teams geleitet. Thomas verfügt über eine erfolgreiche Erfolgsbilanz beim Aufbau und der Umsetzung neuer Geschäftsmodelle. Er ist Diplom Ingenieur für Medizintechnik und hat einen Abschluss in Betriebswirtschaft (beides in München). Nach über 25 Jahren in einer erfolgreichen Karriere in aufsteigenden Positionen bei verschiedenen international tätigen Unternehmen hat Thomas im Sommer 2019 sein eigenes Beratungsunternehmen gegründet. Schwerpunkte der Beratung umfassen die zukunftsträchtigen Themengebiete Elektromobilität und Medizintechnik. Seit Sommer 2020 ist Thomas beratend aktiv in der Elektromobilität und befasst sich mit dem Aufbau von e-zoomed Deutschland, sowie der globale Marketingleitung von e-zoomed, einer der führenden Plattformen für Elektromobilität. Thomas und Ashvin Suri (Gründer von e-zoomed.com) verbindet eine gemeinsame Zeit der vertrauensvollen Zusammenarbeit als Geschäftspartner. Ein zweites Wirkungsfeld von Thomas ist die Beratung von Medizintechnikunternehmen, die sich im Bereich Strategie, Vertrieb, Marketing und Business Development weiterentwickeln wollen. Als Berater in der Medizintechnik kann Thomas auf fundierte Erfahrungen als international tätige Führungskraft in verschiedenen leitenden Funktionen zurückgreifen. 2014 bis 2019 war er mit dem Aufbau eines neuen Medical-Geschäfts als General Manager in der ARRI Gruppe betraut und der internationalen Einführung einer echten Innovation, des ersten volldigitalen 3D Operationsmikroskops, dem ARRISCOPE. Davor war Thomas 12 Jahre für den Technologiekonzern 3M im Healthcare-Business tätig. Als Key Account Manager baute er ein neues Geschäft für die automatisierte Herstellung von vollkeramischen Zahnersatz mit auf, als regionaler Vertriebsleiter hatte er maßgeblichen Einfluss auf die Umstrukturierung und Optimierung des Vertriebs bis er dann als Marketing Operations Manger Deutschland von 2007 bis 2011 die Aufgabe, das Marketing-Team in den „Driver-Seat“ der Organisation zu bringen, erfolgreich umgesetzt hatte. Dafür wurde Thomas und sein Team mit dem Global Sales und Marketing Professionalism Award ausgezeichnet, einem der höchst anerkannten 3M Awards. Von 2011 bis 2014 war Thomas als Global Brand Manager international mit dem Aufbau und der weltweiten Einführung innovativer 3M Marken tätig. Von 1997 bis 2002 war er an dem Aufbau von 2 Start Up Unternehmen beteiligt. Inflow Dynamics AG von 1997 – 1999, die als Unternehmenszweck die Herstellung innovativen Herzimplantaten hatte und später an Boston Scientific verkauft wurden und Tecsana GmbH, von 1999 bis 2002. Als Entwicklungsingenieur arbeitet er zu Beginn seiner Karriere von 1994 bis 1997 bei Daimler-Benz Aerospace im Bereich medizinische Laser und Applikatoren und hatte im Rahmen seiner Tätigkeit mehrere Patente eingereicht.

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