Der Porsche Cayenne E-Hybrid: Der komplette Elektroauto Leitfaden für Deutschland

Porsche Cayenne E Hybrid elektroauto
Preis: Ab 94.214 €
Typ des Elektrofahrzeugs: Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs)
Fahrzeug Typ: SUV
Batteriekapazität: 17,9 kWh
Elektrische Reichweite (WLTP): 41 - 44 km
Abgasemissionen: 83 - 71 g

Übersicht


Porsche Taycan, das erste vollelektrische Auto des berühmten deutschen Luxus-Sportwagenherstellers Porsche. Porsche mit Sitz in Stuttgart ist bekannt für seine leistungsstarken Autos und gehört derzeit zum Volkswagen-Konzern. Porsche hatte schon immer eine enge Beziehung zum Volkswagen-Konzern, da der ikonische VW-Käfer von Ferdinand Porsche, dem Gründer von Porsche, entworfen wurde. Abgesehen davon haben sowohl VW als auch Porsche bei einer Reihe von Plattformen zusammengearbeitet, zu denen auch der Porsche Cayenne SUV gehört. Im Jahr 2010 brachte Porsche den Cayenne S Hybrid auf den Markt und entwickelte auch einen elektrischen Prototyp des Porsche Boxster, den Boxster E (2011).



Elektroautos: Die Grundlagen


Für diejenigen unter Ihnen, die neu im Bereich des emissionsfreien elektrischen Fahrens sind, empfehlen wir die Lektüre der folgenden Artikel:


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Der elektrische Porsche Cayenne E-Hybrid


Der Luxus-SUV Porsche Cayenne ist seit 2002 auf dem Markt. Er ist das erste Porsche-Fahrzeug mit vier Türen. Es ist auch der erste Geländewagen von Porsche seit den Traktoren in den 1950er Jahren. Der Porsche Cayenne nutzt die gleiche Plattform wie der Volkswagen Touareg und der Audi Q7. Die Plug-in-E-Hybrid Variante wurde 2014 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt.

SUVs sind seit einiger Zeit der letzte Schrei, denn die Verbraucher haben einen unstillbaren Appetit auf Premium-Modelle der gehobenen Klasse. Luxus-Automobilmarken wie Porsche können nicht genug liefern. Angesichts der weiter steigenden Kraftstoffpreise und der Fokussierung auf “umweltfreundliche” Verkehrsmittel werden Premium-SUVs mit verbesserter Kraftstoffeffizienz und geringeren Auspuffemissionen langfristig erfolgreich sein.

Obwohl das Porsche Cayenne Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV) ein Schritt in die richtige Richtung ist, d.h. der PHEV soll bis zu 3,7 l/100 km verbrauchen und weniger Auspuffemissionen (83 g CO2/km) verursachen, gibt es noch viel Spielraum für Verbesserungen, um eine noch bessere Kraftstoffeffizienz und geringere Auspuffemissionen zu erreichen. Die Variante mit konventionellem Verbrennungsmotor hat Auspuffemissionen von bis zu 319 g CO2/km, also am besten vermeiden!

Wenn der Porsche PHEV hauptsächlich auf Autobahnen gefahren wird und der Elektromotor an Bord (der von der Batterie gespeist wird) nur begrenzt zum Einsatz kommt, ähnelt der Kraftstoffverbrauch eher dem eines Verbrennungsmotors (ICE). Um auch nur in die Nähe des von Porsche angegebenen Kraftstoffverbrauchs zu kommen, muss der Elektromodus in erheblichem Umfang genutzt werden!

Der Porsche Plug-in-Elektro-SUV hat eine 17,9-kWh-Batterie an Bord, die eine emissionsfreie elektrische Reichweite von bis zu 44 km ermöglicht (WLTP-zertifiziert). Obwohl die Größe der Batterie und die angegebene Reichweite typisch für PHEVs dieser Art sind, bietet die neueste Generation von PHEVs eine größere Batterie und eine höhere emissionsfreie rein elektrische Reichweite.

Bedenken Sie jedoch, dass die tatsächliche EV-Reichweite eines geringer ist und von einer Reihe von Faktoren abhängt, wie z. B. Fahrprofil, Geschwindigkeit, Passagierlast, Wetter, Straßenbedingungen, Radgröße usw. Realistischer ist die Annahme einer emissionsfreien elektrischen Reichweite von 39 km, was für die meisten kürzeren Fahrten ausreichen dürfte, aber dennoch enttäuschend ist. Das Elektroauto verfügt auch über eine regenerative Bremse, um die Effizienz des Fahrzeugs zu erhöhen, d. h. die elektrische Reichweite zu verbessern.

Um die Reichweite des Elektroautos zu nutzen, muss man sich auch angewöhnen, das Auto regelmäßig aufzuladen, was so einfach ist wie das Aufladen eines Smartphones. Wir von e-zoomed raten davon ab, eine Haushaltssteckdose für das Aufladen eines Elektroautos zu verwenden. Das “Aufladen” trägt dazu bei, die Gesamteffizienz des Fahrzeugs und die langfristige Wartung der eingebauten Batterie zu verbessern. Porsche bietet eine Garantie von 8 Jahren oder 150.000 km.

Trotz des hohen Preises bietet Porsche serienmäßig kein 7-kW-Bordladegerät an. Stattdessen bietet der Hersteller serienmäßig ein 3,6-kW-Bordladegerät an (volle Ladung in 4 Stunden), mit der Option, auf 7,2 kW aufzurüsten. Wir würden auf jeden Fall ein Upgrade auf das 7,2-kW-Bordladegerät empfehlen, um die Ladegeschwindigkeit zu erhöhen (Vollladung in 2 Stunden). Das EV bietet keine Gleichstrom-Lademöglichkeit.

Wie nicht anders zu erwarten, enttäuscht ein Porsche nie, wenn es um Qualität und Leistung geht. Der Cayenne PHEV ist da nicht anders. Das Einstiegsmodell Porsche Cayenne E-Hybrid kombiniert einen 3,0-Liter-V6-Turbobenziner mit einem Elektromotor (100 kW), der 462 PS und 700 Nm Drehmoment liefert.

Der E-Hybrid beschleunigt in 5,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 253 km/h (im reinen Elektromodus: 135 km/h). Natürlich bieten die anderen, teureren Ausstattungen eine noch bessere Leistung. Sie verstehen, was ich meine!

In Bezug auf Innenraumqualität, Ausstattung und Technologie enttäuscht der Plug-in-Elektro-SUV nicht. Der Innenraum ist luxuriös und hochwertig verarbeitet und mit zahlreichen Funktionen und Technologien ausgestattet, darunter: Einparkhilfe (vorne und hinten), Abstandswarner, Rückfahrkamera, 12,3-Zoll-Touchscreen-Display, Apple CarPlay, Android Auto und vieles mehr.

Unterm Strich ist elektrisches Fahren gut für die Umwelt und den Geldbeutel!


 Vorteile Nachteile
Fantastisch aussehend & stilvollTeuer. Günstigere PHEV-SUV-Alternativen verfügbar
Starke und hohe LeistungBegrenzte elektrische Reichweite
Luxus, Komfort und Fahrspaß7,2-kW-Bordladegerät nicht bei allen Modellen Standard

Bilder Galerie


Der elektrische Porsche Cayenne E-Hybrid (Quelle: Porsche)


Auf einen Blick
Elektroauto Typ:Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs)
Fahrzeugtyp:SUV
Förderung / Kaufprämie:förderfähig
Motor:Elektrisch und Verbrennungsmotor (Benzin)
Verfügbar in Deutschland:Ja

Ausstattungsvarianten (4 Optionen)
Cayenne E-Hybrid (ab € 97.903)
Cayenne E-Hybrid Coupe (ab 102.187 €)
Cayenne Turbo S E-Hybrid (ab € 182.988)
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe (ab € 186.677)

EV Batterie & Emissionen
EV Batterie Typ:Lithium-Ionen
EV-Batteriekapazität:Verfügbar in einer Batteriegröße (17,9 kWh)
Aufladen:DC-Ladung nicht verfügbar. Onboard-Ladegerät 3,6 kW AC als Standard (0% – 100%: 4 Stunden)/ 7,2 kW AC als Upgrade-Option erhältlich (0% – 100%: 2 Stunden)
Auto-Ladeanschluss:Typ 2
Ladekabel Typ:Typ 2
Abgas-Emissionen:83-71g (CO2/km)
Batterie Garantie:8 Jahre oder 150.000 Kilometer

Was eine Ladung Strom fürs Elektroauto zu Hause durchschnittlich kostet
Batterie-Nettokapazität : 8,8 kWh2,64 €
Batterie-Nettokapazität : 11,6 kWh3,48 €
Batterie-Nettokapazität : 12,0 kWh3,60 €
Batterie-Nettokapazität : 13,1 kWh3,93 €
Batterie-Nettokapazität : 14,1 kWh4,23 €
  • Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in Deutschland variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für Deutschland liegt bei 30,00 Cent/kWh.
  • Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.

Ladezeiten (Übersicht)
Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) :6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC)
Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) :3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC)
Schnellladung AC (43 kW) :0-80%: 20 bis 60 Minuten (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC)
  • Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
  • Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. mit einer Wallbox)

Abmessungen
Höhe (mm):1696
Breite (mm):1983
Länge (mm):4918
Radabstand (mm):2895
Wendekreis (mm):12.1
Kofferraumvolumen (Liter):645

Cayenne E-Hybrid
Batteriekapazität:17,9 kWh
Reichweite (WLTP):41 – 44 Kilometer
Energieverbrauch kombiniert (kWh/100km):26,5-25,1
Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km):3,7 – 3,1
Aufladen:DC-Ladung nicht verfügbar. Onboard-Ladegerät 3,6 kW AC als Standard (0% – 100%: 4 Stunden)/ 7,2 kW AC als Upgrade-Option erhältlich (0% – 100%: 2 Stunden)
Höchstgeschwindigkeit:253 km/h
0-100 km/h5,0 Sekunden
Antrieb:Allradantrieb (AWD)
Elektrische Motorleistung (kW):100 KW
Leistung (PS):340 (system: 462)
Drehmoment (Nm):450 (system: 700)
Getriebe:Automatik
Sitze:5
Türen:5
Leergewicht (kg):2.295
Farben:11

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Author

Thomas

Thomas verfügt über umfassende Erfahrung in den Bereichen Innovation und Aufbau neuer Unternehmen. Er hat seine Führungsqualitäten in verschiedenen führenden globalen Organisationen unter Beweis gestellt, darunter der Mischkonzern 3M und Daimler-Benz Aerospace. Thomas hat eine starke Leidenschaft für Nachhaltigkeit und Umwelt. Er verfügt über ausgezeichnete Führungsqualitäten und hat über 15 Jahre internationale interdisziplinäre Teams geleitet. Thomas verfügt über eine erfolgreiche Erfolgsbilanz beim Aufbau und der Umsetzung neuer Geschäftsmodelle. Er ist Diplom Ingenieur für Medizintechnik und hat einen Abschluss in Betriebswirtschaft (beides in München). Nach über 25 Jahren in einer erfolgreichen Karriere in aufsteigenden Positionen bei verschiedenen international tätigen Unternehmen hat Thomas im Sommer 2019 sein eigenes Beratungsunternehmen gegründet. Schwerpunkte der Beratung umfassen die zukunftsträchtigen Themengebiete Elektromobilität und Medizintechnik. Seit Sommer 2020 ist Thomas beratend aktiv in der Elektromobilität und befasst sich mit dem Aufbau von e-zoomed Deutschland, sowie der globale Marketingleitung von e-zoomed, einer der führenden Plattformen für Elektromobilität. Thomas und Ashvin Suri (Gründer von e-zoomed.com) verbindet eine gemeinsame Zeit der vertrauensvollen Zusammenarbeit als Geschäftspartner. Ein zweites Wirkungsfeld von Thomas ist die Beratung von Medizintechnikunternehmen, die sich im Bereich Strategie, Vertrieb, Marketing und Business Development weiterentwickeln wollen. Als Berater in der Medizintechnik kann Thomas auf fundierte Erfahrungen als international tätige Führungskraft in verschiedenen leitenden Funktionen zurückgreifen. 2014 bis 2019 war er mit dem Aufbau eines neuen Medical-Geschäfts als General Manager in der ARRI Gruppe betraut und der internationalen Einführung einer echten Innovation, des ersten volldigitalen 3D Operationsmikroskops, dem ARRISCOPE. Davor war Thomas 12 Jahre für den Technologiekonzern 3M im Healthcare-Business tätig. Als Key Account Manager baute er ein neues Geschäft für die automatisierte Herstellung von vollkeramischen Zahnersatz mit auf, als regionaler Vertriebsleiter hatte er maßgeblichen Einfluss auf die Umstrukturierung und Optimierung des Vertriebs bis er dann als Marketing Operations Manger Deutschland von 2007 bis 2011 die Aufgabe, das Marketing-Team in den „Driver-Seat“ der Organisation zu bringen, erfolgreich umgesetzt hatte. Dafür wurde Thomas und sein Team mit dem Global Sales und Marketing Professionalism Award ausgezeichnet, einem der höchst anerkannten 3M Awards. Von 2011 bis 2014 war Thomas als Global Brand Manager international mit dem Aufbau und der weltweiten Einführung innovativer 3M Marken tätig. Von 1997 bis 2002 war er an dem Aufbau von 2 Start Up Unternehmen beteiligt. Inflow Dynamics AG von 1997 – 1999, die als Unternehmenszweck die Herstellung innovativen Herzimplantaten hatte und später an Boston Scientific verkauft wurden und Tecsana GmbH, von 1999 bis 2002. Als Entwicklungsingenieur arbeitet er zu Beginn seiner Karriere von 1994 bis 1997 bei Daimler-Benz Aerospace im Bereich medizinische Laser und Applikatoren und hatte im Rahmen seiner Tätigkeit mehrere Patente eingereicht.

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