Audi Q8 TFSIe Plug-In Hybrid: Der komplette Elektroauto Leitfaden für Deutschland

Audi Q8 TFSIe eSUV
Preis: Ab 77.300 €
Typ des Elektrofahrzeugs: Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs)
Fahrzeug Typ: SUV
Batteriekapazität: 17,9 kWh
Elektrische Reichweite (WLTP): 43 - 47 km
Abgasemissionen: 63 - 59 g

Übersicht


Die Audi AG, ein in Bayern (Deutschland) ansässiger Hersteller von Luxusfahrzeugen, ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft des deutschen Automobilkonzerns Volkswagen AG. Die Volkswagen AG ist einer der führenden Automobilkonzerne in der globalen Elektrofahrzeugindustrie. Volkswagen hat sich zu einer Investition von bis zu 30 Milliarden Euro bis 2023 verpflichtet. Das Unternehmen will bis 2025 3 Millionen Elektrofahrzeuge verkaufen und in den nächsten 10 Jahren bis zu 70 neue Elektroauto-Modelle auf den Markt bringen.

Mit der Einführung der Elektrofahrzeuge der ID. Familie baut VW seine dominante Position aus und will bis 2028 der größte Elektrofahrzeughersteller der Welt werden: 22 Millionen Elektrofahrzeuge will der Automobilriese produzieren. Das elektrische Audi Portfolio umfasst:



Elektroautos: Die Grundlagen


Für diejenigen unter Ihnen, die neu im Bereich des emissionsfreien elektrischen Fahrens sind, empfehlen wir die Lektüre der folgenden Artikel:


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Der elektrische Audi Q8 TFSIe Plug-In Hybrid


Der Audi Q8 ist ein Premium-SUV, der 2018 eingeführt wurde. Der Q8 ist ein Flaggschiffmodell des deutschen Automobilkonzerns und wird im Volkswagen-Werk Bratislava hergestellt. Der Audi Q8 ist als Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV) erhältlich.

Wenn Ihnen das Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug Audi Q7 gefällt, Sie aber ein sportlicheres Außendesign bevorzugen, ist der Audi Q8 die beste Option für ein geräumiges, aber stilvolles, umweltfreundliches Coupé-SUV in Großformat.

Einer der vielen Vorteile des Fahrens eines Plug-in-Hybrid-Elektro-SUV sind die niedrigeren Kosten pro Kilometer, wenn man im E-Modus fährt, und der insgesamt niedrigere Kraftstoffverbrauch.  Je nachdem, wann und wo das Elektrofahrzeug (EV) aufgeladen wird, liegen die Kosten pro km zwischen 5 und 10 Cent. Der Audi Q8 PHEV ist mit einem Verbrauch von 2,8 l/100 km zwar nicht so effizient wie einige der neueren Plug-in-Hybride, aber immer noch deutlich sparsamer als die herkömmliche Benzin- oder Dieselvariante des Q8.

Der Schlüssel zur Nutzung der Vorteile des Elektromodus liegt jedoch darin, ihn so oft wie möglich zu nutzen. Die Gewohnheit, regelmäßig zu tanken und die Reichweite der E-Batterie voll auszuschöpfen, ist daher unerlässlich, um die Fahrkosten zu senken. Anders ausgedrückt: Um auch nur annähernd den vom Hersteller angegebenen Kraftstoffverbrauch zu erreichen, muss das Elektroauto so oft wie möglich im E-Modus gefahren werden.

Die Auspuffemissionen des Audi Q8 EV liegen mit 63 g (CO2/km) ebenfalls deutlich unter denen der konventionellen Benzin- oder Dieselvariante (217 g CO2/km).

Der Audi PHEV EV verfügt über eine 17,9-kWh-Batterie mit einer WLTP-Reichweite von bis zu 47 km. Je nach Fahrstil, Wetterbedingungen, Beladung und den im E-Fahrzeug genutzten Diensten liegt die Reichweite in der Praxis bei etwa 40 km. Obwohl die Reichweite des Elektroautos begrenzt ist, reicht sie für kürzere Fahrten aus: zum Einkaufen, in die Stadt, zur Schule, zur Arbeit usw. Wie die meisten Elektrofahrzeuge (EVs) verfügt auch der Audi PHEV über ein regeneratives Bremssystem, um die Fahrleistung, d.h. die Reichweite, zu erhöhen.

Der Q8 Plug-in-Hybrid bietet keine Gleichstromladefähigkeit. Das Elektrofahrzeug verfügt über ein 7,2-kW-Wechselstrom-Ladegerät an Bord. Mit einem Ladegerät für das Laden des EV Zuhause (Wallbox) kann der Q8 PHEV in 2,5 Stunden vollständig aufgeladen werden. Obwohl ein Elektroauto über eine gewünliche Haushaltssteckdose aufgeladen werden kann, raten wir von e-zoomed davon ab, einen 3-PIN-Stecker zu verwenden!

Der allradgetriebene Audi Q8 PHEV kombiniert einen 3,0-Liter-V6-Benzinmotor mit einem Elektromotor, der von der eingebauten EV-Batterie gespeist wird. Der EV hat eine maximale Leistung von 381 PS und ein Gesamtsystemdrehmoment von bis zu 600 Nm. Trotz des höheren Gewichts des Elektrofahrzeugs, das durch die Unterbringung der EV-Batterie gestiegen ist, erreicht der EV in der Variante 55 TFSIe quattro tiptronic die Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 5,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 240 km/h. Unterm Strich sind die Fahrleistungen gut und der EV profitiert von einem sofortigen Drehmoment, einem sanfteren und leiseren Antrieb.

Was die Praktikabilität betrifft, so bietet der PHEV keine 7-Sitzer-Option, aber der PHEV mit 5 Sitzen ist luxuriös und komfortabel für die Passagiere auf den Vorder- und Rücksitzen. Die Dachlinie wirkt sich zwar auf die Kopffreiheit für größere Passagiere im Fond aus, aber es gibt reichlich Beinfreiheit. Der EV bietet 505 Liter Kofferraumvolumen. Der Innenraum des EV ist hochwertig ausgestattet, wie man es von einer Premium-Marke erwartet, und der EV ist voll mit Technologie, einschließlich MMI Navigation plus, MMI touch response, einem 12,3″ Audi virtual cockpit und mehr. Der EV verfügt auch über eine Vielzahl von Fahrerassistenztechnologien, darunter Pre Sense Front und Lane Assist.


Vorteile Nachteile
Hohe Standardausstattung und TechnikBegrenzte elektrische Reichweite
Attraktives AußendesignKeine Option für sieben Sitze
Komfortabler und leistungsstarker AntriebHohe Auspuffemissionen und hoher Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu anderen PHEVs

Bilder Galerie


Audi Q8 TFSI e Plug-In Hybrid SUV (Quelle: Audi)


Auf einen Blick
Elektroauto Typ:Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs)
Fahrzeug Typ:SUV
Förderung / Kaufprämie:förderfähig
Motor:Elektrisch und Verbrennungsmotor (Benzin)
Verfügbar in Deutschland:Ja

Ausstattungsvarianten (2 Optionen)
Grundmodell (ab 77.300 €): 55 TFSI e quattro / 60 TFSI e quattro
Competition plus (ab 95.200 €): 55 TFSI e quattro / 60 TFSI e quattro

EV Batterie & Emissionen
EV Batterie Typ:Lithium-Ionen
EV-Batteriekapazität:Verfügbar in einer Batteriegröße (17,9 kWh)
Aufladen:DC-Laden nicht verfügbar. Onboard-Ladegerät 7,2 kW AC (0% – 100%: 2,5 Stunden)
Auto-Ladeanschluss:Typ 2
Ladekabel Typ:Typ 2
Abgas-Emissionen:63–59 g (CO2/km)
Batterie Garantie:8 Jahre oder 150.000 Kilometer

Was eine Ladung Strom fürs Elektroauto zu Hause durchschnittlich kostet
Batterie-Nettokapazität : 8,8 kWh2,64 €
Batterie-Nettokapazität : 11,6 kWh3,48 €
Batterie-Nettokapazität : 12,0 kWh3,60 €
Batterie-Nettokapazität : 13,1 kWh3,93 €
Batterie-Nettokapazität : 14,1 kWh4,23 €
  • Anmerkung 1: Die durchschnittlichen Kosten für Haushaltsstrom in Deutschland variieren je nach Region, Anbieter und Art der verwendeten Energie. Ein Durchschnittswert für Deutschland liegt bei 30,00 Cent/kWh.
  • Hinweis 2: Nicht alle Hersteller von Elektrofahrzeugen stellen die Daten zur Nettokapazität ihrer Batterien zur Verfügung, und in einigen Fällen wird bei der Angabe der Batteriekapazität nicht angegeben, ob es sich um eine Brutto- oder Nettokapazität handelt. Im Allgemeinen liegt die nutzbare Batteriekapazität zwischen 85% und 95% der verfügbaren Bruttokapazität.

Ladezeiten (Übersicht)
Langsames Laden AC (3 kW – 3,6 kW) :6 – 12 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC)
Schnelles Laden AC (7 kW – 22 kW) :3 – 8 Stunden (abhängig von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC)
Schnellladung AC (43 kW) :0-80%: 20 bis 60 Minuten (abh. von der Fahrzeugbatteriegröße und dem SoC)
  • Anmerkung 1: SoC: Ladezustand der Batterie
  • Anmerkung 2: AC Laden mit Wechselstrom (z.B. mit einer Wallbox)

Abmessungen
Höhe (mm):1705
Breite (mm):2190
Länge (mm):4986
Radstand (mm):2995
Wendekreis (mm):13,5
Kofferraumvolumen (Liter):505

55 TFSI e quattro
Batteriekapazität (kWh):17,9
Reichweite (WLTP):43 – 47 km
Energieverbrauch kombiniert (kWh/km):22,9 – 21,9
Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km):2,8 – 2,6
Aufladen:DC-Laden nicht verfügbar. Onboard-Ladegerät 7,2 kW AC (0% – 100%: 2,5 Stunden)
Höchstgeschwindigkeit (km/h):240
0-100 km/h:5,8 Sekunden
Antrieb:Allradantrieb
Leistung (PS):381
Drehmoment (Nm):600
Getriebe:Automatik
Sitze:5
Türen:5
Leergewicht (kg):2505
Farben:10

60 TFSI e quattro
Batteriekapazität (kWh):17,9
Reichweite (WLTP):44 – 46 km
Energieverbrauch kombiniert (kWh/km):22,9 – 22,6
Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km):2,8 – 2,7
Aufladen:DC-Laden nicht verfügbar. Onboard-Ladegerät 7,2 kW AC (0% – 100%: 2,5 Stunden)
Höchstgeschwindigkeit (km/h):240
0-100 km/h:5,4 Sekunden
Antrieb:Allradantrieb
Leistung (PS):462
Drehmoment (Nm):700
Getriebe:Automatik
Sitze:5
Türen:5
Leergewicht (kg):2505
Farben:10

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Author

Thomas

Thomas verfügt über umfassende Erfahrung in den Bereichen Innovation und Aufbau neuer Unternehmen. Er hat seine Führungsqualitäten in verschiedenen führenden globalen Organisationen unter Beweis gestellt, darunter der Mischkonzern 3M und Daimler-Benz Aerospace. Thomas hat eine starke Leidenschaft für Nachhaltigkeit und Umwelt. Er verfügt über ausgezeichnete Führungsqualitäten und hat über 15 Jahre internationale interdisziplinäre Teams geleitet. Thomas verfügt über eine erfolgreiche Erfolgsbilanz beim Aufbau und der Umsetzung neuer Geschäftsmodelle. Er ist Diplom Ingenieur für Medizintechnik und hat einen Abschluss in Betriebswirtschaft (beides in München). Nach über 25 Jahren in einer erfolgreichen Karriere in aufsteigenden Positionen bei verschiedenen international tätigen Unternehmen hat Thomas im Sommer 2019 sein eigenes Beratungsunternehmen gegründet. Schwerpunkte der Beratung umfassen die zukunftsträchtigen Themengebiete Elektromobilität und Medizintechnik. Seit Sommer 2020 ist Thomas beratend aktiv in der Elektromobilität und befasst sich mit dem Aufbau von e-zoomed Deutschland, sowie der globale Marketingleitung von e-zoomed, einer der führenden Plattformen für Elektromobilität. Thomas und Ashvin Suri (Gründer von e-zoomed.com) verbindet eine gemeinsame Zeit der vertrauensvollen Zusammenarbeit als Geschäftspartner. Ein zweites Wirkungsfeld von Thomas ist die Beratung von Medizintechnikunternehmen, die sich im Bereich Strategie, Vertrieb, Marketing und Business Development weiterentwickeln wollen. Als Berater in der Medizintechnik kann Thomas auf fundierte Erfahrungen als international tätige Führungskraft in verschiedenen leitenden Funktionen zurückgreifen. 2014 bis 2019 war er mit dem Aufbau eines neuen Medical-Geschäfts als General Manager in der ARRI Gruppe betraut und der internationalen Einführung einer echten Innovation, des ersten volldigitalen 3D Operationsmikroskops, dem ARRISCOPE. Davor war Thomas 12 Jahre für den Technologiekonzern 3M im Healthcare-Business tätig. Als Key Account Manager baute er ein neues Geschäft für die automatisierte Herstellung von vollkeramischen Zahnersatz mit auf, als regionaler Vertriebsleiter hatte er maßgeblichen Einfluss auf die Umstrukturierung und Optimierung des Vertriebs bis er dann als Marketing Operations Manger Deutschland von 2007 bis 2011 die Aufgabe, das Marketing-Team in den „Driver-Seat“ der Organisation zu bringen, erfolgreich umgesetzt hatte. Dafür wurde Thomas und sein Team mit dem Global Sales und Marketing Professionalism Award ausgezeichnet, einem der höchst anerkannten 3M Awards. Von 2011 bis 2014 war Thomas als Global Brand Manager international mit dem Aufbau und der weltweiten Einführung innovativer 3M Marken tätig. Von 1997 bis 2002 war er an dem Aufbau von 2 Start Up Unternehmen beteiligt. Inflow Dynamics AG von 1997 – 1999, die als Unternehmenszweck die Herstellung innovativen Herzimplantaten hatte und später an Boston Scientific verkauft wurden und Tecsana GmbH, von 1999 bis 2002. Als Entwicklungsingenieur arbeitet er zu Beginn seiner Karriere von 1994 bis 1997 bei Daimler-Benz Aerospace im Bereich medizinische Laser und Applikatoren und hatte im Rahmen seiner Tätigkeit mehrere Patente eingereicht.

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